本部分分析我們采用分拆法，將Apollo Moon拆分為：

其一，與北汽極狐合作的整車制造成本，我們參考極狐阿爾法T的市場售價在27萬元左右，參考北汽藍谷15％左右的整車毛利，我們大概判斷，Apollo Moon的整車制造成本大概在20萬左右；

其二，較之極狐阿爾法T整車，Apollo Moon增加了激光雷達，攝像頭，芯片以及基于自動駕駛的軟硬件成本，以此分析，此部分應該不會低于25萬元。

也就是說，Apollo Moon接下來成本優化成本最大可能性還是在第二部分，畢竟制造業多年利潤以及成本乃是相對恒定的。

以靜態眼光來看，此次Apollo Moon較之同類車輛最大的區別在于激光雷達減少到2顆（一顆為前向安全冗余雷達），為全球數量和線束最少，成本最低，與此同時同類企業仍然采取多激光雷達（如滴滴測試無人車雷達達到了7顆）。

從依賴于激光雷達轉向對強化視覺處理能力，應該是Apollo Moon壓縮成本的最重要原因，根據禾塞招股書，目前單套激光雷達仍在8萬元以上，可見成本壓縮力度之大。

但若以動態眼光來看，我們就要從產業鏈去思考，由于無人駕駛汽車所涉及供應鏈眾多，我們以激光雷達未來市場價格為主要研究標的以預測單車的成本走向。

在禾塞科技招股書中，我們找到了該公司極光雷達的單套設備售價情況，見下圖

從2017年到2020年1－9月，禾塞科技單套激光雷達售價壓縮了27％，單套售價下調接近3萬元，從供應鏈角度思考，單套激光售價降低對車企顯然是個好消息。

為進一步印證此結論，我們又整理了禾塞科技旗下幾款主要應用在L4級別的激光雷達的毛利率，見下圖

從上圖中我們可以發現：

其一，激光雷達的毛利率下降趨勢基本是明確的，在產能擴張規模化生產之后，其主要原因大概率歸結為售價下降；

其二，新研發的Pandar128毛利率要低于其他兩款產品投產之初的毛利率，這也與上述結論互相驗證。

當我整理出此觀點之后，有朋友亦提出了疑問：芯片荒導致的價格上漲會不會在激光雷達中出現，使市場產生一些不必要的波動。

那么芯片荒的主要原因是什么呢？

剔除全球貿易戰，以及需求端旺盛等輿論往往關心的話題外，我們認為從市場規律中考量，在2020年之前全球主流芯片廠商削減了資本開支，這或許是對未來市場預判不足造成，但直接造成了今天芯片產能的不足。

那么激光雷達呢？

繼續以禾塞科技為例，我們整理了2017年－2020前9個月其購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付現金的情況，見下圖

從上圖中不難看出，由于對未來市場的積極樂觀態度，禾塞一直在充實產能，2020年前9個月資產購置已經超出上年全年。

除此之外，我們亦查詢國際其他兩家極光雷達頭部企業在此方面的支持情況，無論是Velodyne還是Luminar，都是積極進行產能擴充的。

一方面全球激光雷達行業都處在產能擴張期，而另一方面無人駕駛賽道雖然參與者眾多，但相關企業測試里程以及成本控制方面優勢已經顯現，待政策進一步放開就有大量商業化運營的可能，也就是說，在此時少數強勢賣家會形成賣方市場，對供應鏈具有市場定價能力。

結合企業自身的強化視覺處理降低對極光雷達數量的依賴，到供應鏈產業的走勢與企業的定價能力，我們預測極接下來無人駕駛汽車成本有可能在35萬元上下。

如果真到35萬元的價格，其共享無人車的單月運營成本將在7000元上下，較之傳統專車將有明顯優勢，且與快車相比也將具有明顯優勢（7000元僅是傳統網約車的人工成本）。

前文中我們發現60萬元將會是共享無人車與常態網約車成本之間平衡點，百度Apollo又率先達到，若又將成本優化到35萬元水平，這對于Apollo提高共享無人車的滲透率是有著相當積極的價值的。

以經營效率和成本判斷，共享無人車極有可能會顛覆現如今的網約車和出租車經營模式，而目前政策性開放的征兆已經十分明顯，若取消安全員，開始進行共享無人車的商業化場景體驗，這一切將會更加清晰。