比亞迪公布了5月份的新能源汽車銷量數據，新能源汽車銷量32800輛，比上年同期為11325輛同比巨幅增長189．6％。比亞迪是國產新能源汽車領頭羊，此番取得出貨量的大幅增長，或將有助于它領導中國汽車同行擊敗特斯拉。

5月份對于國產新能源汽車企業來說可謂收獲碩果的季節，比亞迪除了取得出貨量同比倍增之外，環比同樣取得了大幅上漲，4月份它在國內市場的新能源汽車銷量大約為2．5萬，對比得出5月份它取得了環比增長大約三成。

除了比亞迪之外，上汽集團由于宏光miniEV的熱銷，這款車型的月銷量接近3萬輛，此外它旗下品牌榮威、名爵都推出多款新能源汽車車型，3月份顯示上汽乘用車的新能源汽車銷量超過1．3萬輛，這意味著比亞迪和上汽集團都取得了月銷超過3萬輛的成績，居于國內新能源汽車市場第一陣營。

除了比亞迪和上汽之外，近日有分析機構指出，中國兩家傳統汽車企業廣汽和長安5月份的新能源汽車銷量突破1萬輛，這是它們首次沖破月銷萬輛，其中長安更可謂黑馬，因為4月份的數據顯示長安并未進入新能源汽車市場前十名。

這顯示出中國新能源汽車企業正迅速躍進，它們在新能源汽車市場攻城略地，這對于外資新能源汽車行業領頭羊特斯拉形成了圍攻的勢頭。

特斯拉從2019年底在上海工廠的投產以來，國產化后的model3成本大幅下降，因此售價跌穿30萬元，隨后model3在中國市場熱銷，最終2020年特斯拉在中國市場取得了接近14萬銷量。

特斯拉的model3在中國市場熱銷，一度逼得中國新能源汽車企業步步倒退，不過到了2020年下半年上汽集團和比亞迪終于反應過來開始發起對特斯拉的反擊，經過半年多時間的艱苦奮斗，上汽和比亞迪先后在國內市場擊敗了特斯拉。

今年4月份的數據顯示，上汽集團（包括五菱和上汽乘用車）以4．3萬輛位居國內新能源汽車市場第一名；特斯拉以2．58位居國內新能源汽車市場第二名，比亞迪則以2．55萬輛位居第三名，其實4月份特斯拉在國內市場的銷量只有1．1萬輛左右，另外1．4萬輛出口至中國以外的市場，在國內市場它已落后于比亞迪。

如今5月份比亞迪的新能源汽車銷量進一步增長至3．28萬輛，即使特斯拉有所反彈，估計它在國內市場的銷量依然落后于比亞迪，此外位居其后的廣汽新能源首次突破月銷萬輛、長安以黑馬姿態突破月銷萬輛直追特斯拉，形成了中國汽車企業圍攻特斯拉的局面。

中國新能源汽車企業的銷量迅猛增長，證明了它們經過一年時間的調整大幅提升了技術水平，縮短了與特斯拉的技術差距，國內消費者開始重新接受它們；而特斯拉這一年多時間則負面消息不斷影響了口碑，市場的變化或許能迫使特斯拉重新思考中國消費者的需求，對此前出現的問題進行改善，否則它將很難應對中國汽車企業的競爭。