四、廣汽本田 戰(zhàn)略轎車(chē) G版思域(預(yù)計(jì)2021年廣州車(chē)展亮相)

全球車(chē)型不多的本田,在借鑒大眾中國(guó)的雙車(chē)戰(zhàn)略之后,車(chē)型數(shù)量和銷(xiāo)量都快速增長(zhǎng),在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為日系汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。當(dāng)東風(fēng)本田CR-V的兄弟車(chē)型皓影導(dǎo)入廣汽本田之后,留待本田中國(guó)解答的問(wèn)題就剩下思域何時(shí)導(dǎo)入廣汽本田,而旗下的七座SUV PILOT會(huì)否引入中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)東風(fēng)本田換代思域正式亮相工信部新車(chē)目錄,這款小雅閣終于也要來(lái)到廣汽本田,進(jìn)一步充實(shí)廣汽本田的銷(xiāo)量,畢竟鋒范已經(jīng)停產(chǎn)、凌派受困于1．0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。(圖為北美版思域)

五、廣汽豐田 中大型MPV 塞納(預(yù)計(jì)2021年廣州車(chē)展亮相)

中國(guó)市場(chǎng)苦別克GL8已久,每一次改款車(chē)型都是不痛不癢的縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年,但市面上從跨國(guó)品牌到自主品牌可選的車(chē)型不多,如今幾乎是一片歡呼聲的塞納,終于要以雙車(chē)戰(zhàn)略在一汽豐田和廣汽豐田同步國(guó)產(chǎn)了。

按照豐田的發(fā)展規(guī)劃,塞納有望僅推出2．5L混動(dòng)版本,不管是從油耗和排放考慮,還是2．5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正式國(guó)產(chǎn),塞納將有望可以快速放量,滿(mǎn)足被壓抑的市場(chǎng)需求。

廣汽豐田塞納將與全新漢蘭達(dá)在第四工廠共線(xiàn)生產(chǎn),塞納有望復(fù)制漢蘭達(dá)的神車(chē)地位,讓廣汽豐田實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV和MPV在中高級(jí)市場(chǎng)的完整覆蓋。(圖為北美版塞納)

六、廣汽豐田 緊湊級(jí)SUV 雷凌Cross凌酷(預(yù)計(jì)2022年上市)

SUV市場(chǎng)是銷(xiāo)量最大的市場(chǎng),擁有哈弗H6、本田CR-V和豐田漢蘭達(dá)等神車(chē)。作為一家規(guī)模量級(jí)車(chē)企,SUV市場(chǎng)是必爭(zhēng)之地,而廣汽豐田在現(xiàn)有的C-HR、威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)之后,還會(huì)導(dǎo)入Harrier這一大五座SUV車(chē)型,但這不是全部。廣汽豐田已經(jīng)基于雷凌打造了加長(zhǎng)版的凌尚,在這之外,雷凌的第三款車(chē)型,雷凌的SUV版本有望在2022年正式亮相,我們暫且稱(chēng)之為“凌酷”,廣汽豐田已經(jīng)注冊(cè)了這個(gè)商標(biāo)。海外市場(chǎng)的卡羅拉Cross,搭載1．8L燃油和1．8混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),定價(jià)低于C-HR和RAV4;到了中國(guó)市場(chǎng),或許會(huì)換上與C-HR同款的2．0L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和2．0混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),成為豐田全新的入門(mén)級(jí)SUV,以20萬(wàn)輛年銷(xiāo)量來(lái)算也不過(guò)分。(圖為海外版卡羅拉Cross)

2021年1月至4月,廣汽集團(tuán)總體產(chǎn)銷(xiāo)量分別為672,131輛和683,656輛,同比分別增長(zhǎng)51．40%和44．73%。其中,作為日系品牌兩大支柱,廣汽豐田和廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量分別為274,000輛和252,920輛,分別同比增長(zhǎng)47．15%和44．99%,這可是在2020年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的,簡(jiǎn)直就是教科書(shū)式的經(jīng)典案例。作為自主中高端品牌的標(biāo)桿企業(yè),廣汽傳祺和廣汽埃安的累計(jì)銷(xiāo)量分別為72,799輛和11,940輛,分別同比增長(zhǎng)37．36%和117．40%,隨著全新車(chē)型的陸續(xù)投放,兩家車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)量有望迎來(lái)更高的增長(zhǎng)。

曾經(jīng)我們或許會(huì)說(shuō)國(guó)有車(chē)企犧牲了市場(chǎng),卻沒(méi)有換來(lái)技術(shù),只是躺在失去的市場(chǎng)身上數(shù)錢(qián),曾經(jīng)我們也說(shuō)自主品牌一直停留在低質(zhì)低價(jià)的汽車(chē)原始階段。

跨國(guó)車(chē)企這么多年的發(fā)展歷史,總有它值得學(xué)習(xí)的地方,而自主品牌在這個(gè)全新的歷史階段,也應(yīng)該有所作為,要有拿來(lái)主義的韜光養(yǎng)晦,更要有師夷長(zhǎng)技以制夷的魄力。在銷(xiāo)量規(guī)模和可觀的利潤(rùn)之外,日系汽車(chē)給廣汽集團(tuán)帶來(lái)精益生產(chǎn)理念,還有對(duì)于市場(chǎng)需求更深入、更細(xì)致的理解。廣汽集團(tuán)也在融合集團(tuán)內(nèi)部各項(xiàng)資源,打造一個(gè)合資和自主協(xié)同發(fā)展的全新局面,本田的營(yíng)銷(xiāo)理念、豐田的油電混動(dòng)技術(shù)、本土更具成本競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈等等。這就是一個(gè)不斷融合各方優(yōu)勢(shì),在平衡之中發(fā)展的廣汽集團(tuán)。