華為將手機營銷模式復制至汽車業務，能否成功？
華為內部人士稱塞力斯華為之選SF5一個月的預定量已達到6500輛，超過了三大互聯網造車新勢力領頭羊蔚來，并稱至7月底前全國將有200家門店銷售汽車，今年底前進一步增加至1000家以上。
華為在汽車行業的擴張模式與早幾年手機業務在線下零售渠道的擴張模式類似。2015年OPPO和vivo崛起，將國內手機市場的競爭從線上市場拉回線下市場，華為敏銳的發現了國內手機市場的變化，2016年推出千縣計劃。
華為手機的千縣計劃就是將華為零售門店覆蓋至全國各個縣城，這一計劃基本如期完成，由此它擁有了堪比OPPO和vivo的線下零售渠道，隨即在2017年一季度超越OPPO和vivo，重奪國內手機市場第一名。
華為手機在手機市場的成功證明了這家企業的強大執行力和前瞻性，正是由于它自身總能敏銳的抓住市場的變化，成為原國產手機四強中華酷聯當中唯一一直屹立不倒的品牌，更一直都是國產手機領頭羊，一度實現了全球第一大手機品牌的目標。
由于眾所周知的原因，華為手機從2020年三季度開始持續衰退，如今在全球手機市場已跌至第七名，面對市場環境的變化，華為再次切換賽道，將汽車業務作為重點。
華為在汽車市場的發展首要目標似乎是蔚來，它與重慶小康和北汽新能源合作推出的車型定價都是中高端汽車，這與蔚來定位高端汽車市場有所重合。
為了趕超蔚來，華為開始將它在手機市場取得成功的渠道模式復制至汽車市場。按華為的計劃，到今年底它的汽車零售門店將達到1000家，零售門店數量可望超越蔚來。據媒體報道指蔚來目前已有23個蔚來中心和203個蔚來空間，預計今年再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間，合計將達到366家零售門店。
汽車是高價值產品，消費者非常重視現實體驗，而華為汽車的零售門店接近蔚來的三倍，這就為華為趕超蔚來提供了厚實的基礎。
為了進一步促進汽車業務的發展，媒體報道指出華為除了在零售門店出售與重慶小康和北汽新能源合作研發的車型之外，后續還有可能銷售比亞迪、長安等品牌車型，通過豐富的產品滿足更多消費者的需求。
從華為的渠道建設和與汽車企業的合作計劃，可以看出它對于發展汽車業務的決心之大，或許年內它真能實現逆襲蔚來的目標，正如它在手機市場那樣迅速取得成功，這也說明華為這家公司的韌性，它在面臨困難的時候總會爆發出驚人的力量，抓住新的機會。
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