如今，車內沒塊大屏幕，都不好意思說自己車里沒屏，伴隨智能語音識別等技術的發展，中國品牌汽車走在了語音智能控制的前沿，而電動汽車里更是屏幕越來越多，屏幕越來越大，這是否意味著屏幕越多越大就越智能呢？坐在這樣的車里更容易暈車嗎？

汽車缺芯而停產芯片比屏幕更重要

現在的汽車屏幕越來越大，除了中控臺的一塊屏幕，還有液晶儀表，這是最基本的兩塊屏幕，而很多車甚至高達數款屏幕，以前的物理鍵控制也改成了屏幕控制，然后主副駕駛座椅背后再配兩塊屏幕，加起來就是好幾塊屏幕。

智能汽車不能只是停留在屏幕越多越大層面，而是芯片的核心處理能力。近年來，由于疫情影響，全球汽車芯片的短缺，導致很多車企沒有芯片而不得不停產，而這些停產的汽車還不是主打智能汽車的車型，汽車芯片ECU主要控制車輛的功能、功率和傳感器等傳統燃油車。

在傳統燃油汽車中，功能芯片價值量占比高達23％；在純電動汽車功能芯片占比僅次于功率半導體，為11％。傳統燃油車缺少芯片都沒法行駛，而電動汽車缺少芯片就更是一堆廢品。芯片在現在汽車制造當中越來越重要，特別是芯片的算力更重要。

汽車屏幕開機慢和卡頓現象嚴重

我們使用的汽車大屏幕，經常會感覺到開啟慢，偶爾還卡頓，其實就是芯片算力差，加之發動機的高溫，行車時的震動，不同地區的空氣濕度等，還有機器運行的溫度高，都容易導致卡頓等現象發生，最終導致使用體驗不好。

如今，各國傳統汽車巨頭都因為缺少汽車芯片而停產，作為主打智能科技的大屏幕，且屏幕越來越多的電動汽車來說，芯片被卡脖子，且芯片的算力也不好，導致開機慢，運行時還常卡頓。我國智能網聯汽車，如果不在芯片上有所突破，未來必然和會被卡脖子。

盡管我國是全球最大的汽車消費市場，而汽車芯片自給率不足10％，而2019年我國車用芯片進口率超90％。電動汽車最貴的除了電池，車規級功率芯片IGBT里有98％以上需要從國外進口，而價格是國外的1．2倍至1．8倍。

目前，國內能造汽車芯片也僅有比亞迪、智新半導體、斯達半導體等三家廠商具備設計、研發和制造能力。

汽車大屏越多看視頻越容易暈車

其實，車內屏幕多了，在擁堵的路況下，走走停停，不管是純燃油車，還是電動汽車，都有不同程度的頓挫感受，坐在車里的乘客，如果看車內的屏幕里播放的視頻等，就很容易暈車。

當然，暈車因人而異，而暈車的原因不是因為在車里看了視頻而暈，而是耳前庭平衡感受器受到過度運動刺激，前庭器官產生過量生物電，影響神經中樞而出現的出冷汗、惡心、嘔吐、頭暈等癥狀群。

如果沒有暈車暈船史的人在車里看大屏幕一般是不會暈車，但還得看路況，堵車和崎嶇路況下也就容易暈車。編輯有一次乘坐獨立4座豪華電動汽車后排，看著主副駕駛座椅后的大屏就暈車，差一點嘔吐在車里。