中國汽車工業協會上周五發布今年一季度汽車產銷統計。統計顯示，今年1－3月，國產汽車產銷635．2萬輛和648．4萬輛，同比增長81．7％和75．6％。與2019年1－3月相比，汽車產銷同比增長0．3％和1．8％。但是，與前年一季度相比，商用車增長較快，而乘用車產銷則同比下降5．2％和3．6％。

受新冠疫情影響，2020年一季度是過去幾十年國內車市表現最差的一個季度，汽車產銷量只有347．4萬輛和367．2萬輛，同比下滑45．2和42．4個百分點。因此，拿今年一季度和去年一季度相比，沒有可比性。只有和正常年份的2019年一季度相比，才比較合理。

今年一季度保持較好發展勢頭

中汽協的新聞稿稱，今年一季度，各地區各部門統籌疫情防控和經濟社會發展成效持續顯現，工業和出口較快增長，投資和消費穩步恢復，就業和物價總體穩定，基本民生保障有力，國民經濟持續穩定恢復。在這樣的背景下，汽車產業繼續保持較好的發展態勢。 從市場情況來看，由于2020年3月基數依然較低，因此各類車型產銷同比均在當月呈現出了大幅增長的狀態。從細分車型來看，商用車中，受國六標準切換、治超治限、基建項目啟動等因素拉動， 重型貨車、輕型貨車再創產銷歷史新高，從而拉動貨車和商用車共創產銷歷史新高。

乘用車對比 2019年累計歷史數據來看，產銷同比下降，且降幅進一步擴大，在市場消費恢復情況向好的背景下， 考慮或與芯片供應問題有關。

一季度商用車表現尤其突出

根據中汽協統計，受國民經濟建設發展拉動，自去年下半年以來，國內商用車市場持續表現突出。
今年3月份，商用車產銷57．9萬輛和65．1萬輛，同比增長55．2％和68．1％。3月份貨車中的重型、輕型貨車表現強勁，產銷再創歷史新高，從而支撐貨車以及商用車產銷創下歷史新高。

今年一季度，商用車產銷完成139．7萬輛和140．8萬輛，同比增長76．9％和77．3％，占汽車產銷總量的近22％。與2019年一季度相比，商用車產銷同比增長26．1％和26．9％。今年一季度國產汽車產銷能夠取得正增長，主要是商用車占比提高，增速較高。而乘用車產銷與2019年同期相比，則是負增長。這說明疫情對個人汽車消費的影響還沒有完全恢復。

一季度零售比批發多出百萬輛

中汽協的汽車產銷統計，是根據汽車廠家上報的數據歸納整理的。其中的汽車銷量，是汽車廠家批發給經銷商的數量，屬于工業統計。

多年來，汽車批發量和終端銷量，也就是零售量，一直不大一致，一個是時間差的問題。另外就是業內普遍存在的壓庫問題，也就是汽車廠家把庫存轉移到銷售環節。但是，最近幾年，由于車市不好，汽車廠家很少壓庫，經銷商庫存相對比較合理，汽車批發量和終端銷量，差別不大，基本保持一致。但是，今年一季度，公安部發布的汽車上牌數比中汽協發布的汽車批發數，整整多出一百萬輛。這到底是怎么回事呢？據公安部交管局4月6日發布的最新統計，今年一季度，全國汽車新注冊登記750萬輛，同比增長63．33％，比2019年同期增長19．65％。這一數據比中汽協公布的一季度國產汽車銷量增長多了101．6萬輛。

按照公安部的統計，今年一季度國內車市表現相當出色，月均上牌數達到250萬輛，如果后三個季度能夠維持這一水平，全年汽車終端銷量可以達到2800萬輛，創出歷史新高。公安部的上牌數包括進口汽車，但不包括出口汽車。中汽協的批發數不含進口汽車，但包括出口汽車。正常情況下，國內進口汽車和出口汽車數量接近，公安部的上牌數據和中汽協的批發數據應該相差不多。今年一季度出現一百多萬輛的差距，到底是怎么來的？有分析認為，一個原因是去年年底集中購車今年元月大量注冊帶來的。另一個原因就是今年一季度終端銷量，也就是零售量遠遠好于批發量。

根據公安部發布的汽車上牌數，2017年2813萬輛，創歷史新高。2018年2673萬輛，2019年2578萬輛，2020年2424萬輛，連續三年下滑。

按照公安部汽車上牌數統計，今年一季度國內車市表現可以說相當不錯。如果不出現大的意外，今年全年國產汽車產銷超過2600萬輛，應該沒有問題。但是，由于外部還存在一些不確定因素，對今年全年國內車市還不能過于樂觀。中汽協在上周月度信息發布會上指出，近期出現的原材料價格大幅上漲，將明顯增加制造業企業的成本壓力， 另外，汽車芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響大于一季度。

前幾天在杭州參加廣汽埃安Y預售發布會，遇到廣汽集團總經理馮興亞，他告訴我，由于芯片因素，廣汽集團一季度受到影響的產量有2萬輛。有分析認為，芯片問題可能今年年底才能完全解決，對中國汽車產量的影響不可低估。（完）