華為強(qiáng)調(diào)它的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先于特斯拉,其中一點(diǎn)是它搭載的麒麟990A芯片的算力領(lǐng)先于包括特斯拉在內(nèi)的眾多汽車(chē)企業(yè),這讓人關(guān)注到自動(dòng)駕駛技術(shù)的算力問(wèn)題,那么算力領(lǐng)先真的那么重要么?

手機(jī)芯片當(dāng)下已普遍應(yīng)用到7nm乃至5nm工藝,緊追全球芯片制造工藝潮流。與手機(jī)芯片相比,汽車(chē)芯片使用的工藝其實(shí)是相當(dāng)落后的,目前汽車(chē)企業(yè)所采用的芯片主要還是采用16/14nm工藝,德州儀器推出的汽車(chē)芯片甚至還在采用28nm工藝。

在芯片架構(gòu)方面,汽車(chē)芯片采用的架構(gòu)還是A72乃至更落后的A53核心,A72核心是ARM在2015年推出的公版核心,而當(dāng)前手機(jī)芯片企業(yè)已采用最新的X1和A78核心。

2020年汽車(chē)企業(yè)采用了高通發(fā)布的驍龍820A芯片,這款芯片就成為了當(dāng)時(shí)全球最領(lǐng)先的汽車(chē)芯片,而驍龍820A芯片其實(shí)是高通在2016年推出的手機(jī)芯片驍龍820改進(jìn)而來(lái),而華為的麒麟990芯片則發(fā)布于2019年,可見(jiàn)在汽車(chē)行業(yè)所采用的汽車(chē)芯片相比起華為的麒麟990A落后太多。

這也成為華為強(qiáng)調(diào)它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載的汽車(chē)芯片領(lǐng)先于全球眾多汽車(chē)企業(yè)的原因,這就讓人思考為何汽車(chē)企業(yè)所采用的芯片落后手機(jī)芯片那么多,算力是汽車(chē)芯片的關(guān)鍵因素么?

汽車(chē)芯片的工作環(huán)境非常惡劣,它放置在駕駛臺(tái)上,需要承受高溫以及低溫的考驗(yàn),在工作中承受著汽車(chē)的劇烈震動(dòng),這與手機(jī)的使用環(huán)境有很大的差異。

手機(jī)往往使用兩年左右時(shí)間就會(huì)丟棄,消費(fèi)者的使用經(jīng)驗(yàn)手機(jī)使用兩年時(shí)間后性能也會(huì)出現(xiàn)下降;汽車(chē)的使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年乃至更長(zhǎng)時(shí)間,而在這個(gè)過(guò)程中芯片的性能要確保穩(wěn)定。

正是由于汽車(chē)芯片與手機(jī)芯片的巨大差異,汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)芯片往往要長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試,確保汽車(chē)芯片的可靠、穩(wěn)定,而不是性能優(yōu)先。對(duì)于汽車(chē)這種使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年的產(chǎn)品,汽車(chē)企業(yè)還要求芯片企業(yè)確保芯片庫(kù)存能維持10年時(shí)間,確保汽車(chē)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)候能有芯片更換。

高通的汽車(chē)芯片驍龍820A芯片雖然在2016年就與手機(jī)芯片驍龍820同時(shí)發(fā)布,但是汽車(chē)企業(yè)卻一直保持審慎態(tài)度,用了數(shù)年時(shí)間去測(cè)試才在2019年打開(kāi)局面,到2020年才有許多汽車(chē)企業(yè)采用驍龍820A芯片,而高通方面為了確保驍龍820A的穩(wěn)定性也相比驍龍820降低了主頻。

華為的麒麟990A才發(fā)布了一年多時(shí)間,在性能方面當(dāng)然在汽車(chē)芯片行業(yè)居于全球領(lǐng)先地位,但是它是否能獲得汽車(chē)行業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)可還需要時(shí)間的考驗(yàn);當(dāng)下芯片代工廠無(wú)法為華為代工生產(chǎn)芯片,這更是麒麟990A的致命弱點(diǎn),未來(lái)多少時(shí)間才能再次生產(chǎn)芯片確保芯片庫(kù)存呢?

綜上,華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載了麒麟990A芯片擁有了強(qiáng)大的算力確實(shí)是它的優(yōu)點(diǎn),但是其他汽車(chē)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不會(huì)因?yàn)樗懔β浜缶蜁?huì)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面落后,畢竟汽車(chē)芯片的采用需要綜合考慮眾多因素,其他汽車(chē)企業(yè)不會(huì)與華為糾葛這一點(diǎn)。