橋頭堡or試驗田

在發布會現場，來自上汽方面的最高領導上汽集團總裁王曉秋表示：“世界汽車工業正在經歷變革，從產品形態到商業模式，都在被重新定義。我們需要重新理解用戶、重新定義豪華、重構技術底座、重塑業務生態，才能在通向未來的新賽道上實現領跑�！�

四個“re”的前綴象征著奧迪四個圈在上海的全面新生。

他們表示，秉持“用戶為先”的理念，上汽奧迪洞悉消費習慣和時代潮流的轉變，帶來了獨具特色的創新商業模式——實體電商生態體驗。

具體來說，上汽奧迪將在線上構建數字服務生態系統，以數據為支撐，提升貫穿用戶全生命周期服務品質。依托該系統，上汽奧迪提供全國統一的產品及服務價格，實現在線訂車、上門試駕、上門交付等定制化服務，創造品牌與用戶的直連路徑，為消費者帶來安心、便利的無憂體驗。

另一方面，在線下，上汽奧迪把品牌展廳開進繁華商業區域。初期計劃在80個城市建設200家不同規模的體驗中心。而線下空間融合品牌數字化體驗、產品展示、銷售咨詢、用戶互動、產品交付于一體。

不得不說，話里話外都透著一股濃濃的新勢力風。這種由蔚來一舉開創的汽車銷售模式目前各大豪華品牌均在嘗試，包括奔馳、林肯等等，但對于大部分品牌來說，這種模式只是依托現有銷售模式的一種補充手段，而上汽奧迪在此進行的尤為徹底。

蔚來首創的這種重金堆砌出的服務模式無疑意味著極高的運營成本，特別是面對體量龐大的用戶群體，這樣的成本顯然難以為繼。一汽奧迪想要做成這樣儼然是不太現實了，沒準上汽奧迪還可以嘗試一下。結合上汽奧迪全新A7L先行版限量發行1000輛來看，這個數字顯然不是隨便訂的。舉公司之力服務1000名用戶，未來還是可以期待一下的。
做得好了，上汽奧迪就是奧迪在中國市場數字化轉型的一座橋頭堡。做得不好，那上汽奧迪就只是一片試驗田。
另外，需要強調的是，上汽奧迪還將通過“代理制”的模式，甄選代理合作伙伴，并授權奧迪現有網絡開展售后服務。這里提到的代理合作伙伴和“現有網絡”，無一例外均為一汽－大眾奧迪的經銷商。

對上汽來說，這很膈應，但沒辦法。這不僅僅是給上汽奧迪的未來蒙上了一層陰影，更是在“南奧迪”前途上埋上了一顆雷。

光芒之下的陰影

5年前，上汽奧迪成立的消息不脛而走，看慣了“南北大眾”兵戎相見的場景，一汽－大眾奧迪經銷商反應最為激烈，這就像躺著賺錢賺慣了，突然一下有人把手伸進了自己錢袋子，這還了得？聯合抗議，拒絕提車，奧迪經銷商在不經意間演繹了中國汽車產業最大的逼宮事件，創造了歷史。
最后，上汽方面作出妥協，奧迪也給了七七八八一堆承諾，最重要的就是將銷售權在現有一汽－大眾奧迪網絡中擇優錄取，這才讓上汽奧迪的項目順利走到今天。

看似陽光普照皆大歡喜，但矛盾的解決通常需要有一方作出犧牲，古今中外，概莫如外。在陰影之中，上汽攥緊了拳頭。

那么費盡心思啟動的奧迪項目就等于只是做個奧迪品牌的“代工廠”，到頭來只是為他人做嫁衣。

在上汽奧迪成立之初，上汽已經一邊在原有上汽大眾和斯柯達的優質經銷商中為升級奧迪做準備，一邊在車型調研和選擇以及平臺生產設備調試為生產做準備。原本效益不行的斯柯達經銷商，苦苦等來這揚眉吐氣的機會，就在這一鬧中煙消云散。沒辦法，誰讓自己僅僅是是在計劃中的呢，計劃有時候就等同于變化。
也許，在表面上看，這只是銷售終端存在于經銷商層面的矛盾，最終受益的還是奧迪，奧迪的利益無論怎么樣都能得到保證，錢給誰掙都是掙。但這對企業的整體經營有著很大的不利。

一直以來，“南大眾”的優勢很大一部分來自于渠道，哪怕是在產品落后半代都能賣出與“北大眾”相當的銷量，在這點上不得不服。在一定程度上，上汽與和其渠道網絡是利益共同體，形象點說是大哥和小弟的關系。針對奧迪這件事情，大哥沒能給小弟們掙來權益，先不說錢的事，在面子上是肯定過不去，上汽現在是夾在中間做人。

或許，從這個角度來看，在上汽奧迪的整個項目中，“上汽”的缺失也在情理之中，本來在車型分配上就已經不占優勢，連銷售話語權都沒法保證，一家合資企業從誕生之日起，占據50％的一方就是憋著火干活，不得不說前途堪憂。

歷史上，因愛生恨的例子并不鮮見�？梢灶A想，在上汽奧迪的所到之處，一場彌漫在經銷商之間的看不見的硝煙將不可避免。

對于上汽來說，他們也并非沒有機會。

一直以來，奧迪在一汽－大眾的股權體系中就不占優勢，10％的股份卻貢獻了越來越多的利潤。盡管在最近成立的奧迪一汽新能源合資公司中。奧迪及大眾汽車集團將持有該公司60％的股份，這使其成為奧迪在中國的第一家控股合資公司，但新能源的體量在短時間內難以到達現有燃油車的高度，奧迪的利潤與寶馬奔馳比起來依然相去甚遠。

盡管目前上汽奧迪在奧迪整個在華業務的體系中不占優勢，但是為了利潤，奧迪在未來必定也會把更多走量的車型，更多的話語權交由至上汽。