作為連接軟件與硬件的中間層，任何視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、人機交互等在內的全新體驗，必須依靠聰明且功能強大操作系統的支持。行業龍頭跨界合作，或許是解決這些關鍵問題的很好方式。

作者 ｜ chindy

智能網聯浪潮下，車載智能操作系統成為各大車企、互聯網企業必爭之地。

3月15日，許家印旗下恒大汽車在港交所發布公告，恒大汽車與騰訊旗下梧桐車聯簽署協議成立合資公司，共同開發擁有自主知識產權的車載智能操作系統。其中，恒大汽車持有合資公司60％股權；梧桐車聯持有合資公司40％股權。

2018年7月，騰訊將車聯網操作系統和技術底座業務拆分，引入長安汽車成立“梧桐車聯”，專注于在車聯網、大數據、云計算等領域打造面向行業的開放平臺。騰訊持股比例為51％，長安汽車則約為37％。

根據公告，在恒大汽車與騰訊聯姻后，雙方將發揮各自在新能源汽車研發制造、人工智能、大數據、云計算、出行生態等領域的優勢，共同打造全球領先的智能汽車生態圈。

3月15日，恒大汽車股價上漲5．21％，報53．5港元。3月16日，恒大汽車繼續大漲10％，截至16日收盤，報59．25港元，其總市值超過5288億港元，僅次于比亞迪和蔚來。從市場分析來看，與騰訊聯姻將增強恒大汽車業務的確定性，有望繼續帶動股價上揚。

“操作系統平臺是重構智能汽車產業鏈和技術鏈的基礎。”有業內人士就認為，在汽車智能化發展中，車企和互聯網企業的強強聯合，有望產生聚變效應，不僅能打造出極致智能的新能源汽車，還能在行業競爭中占據制高點。

01 跨界合作，硬實力與軟實力深度融合

這并非恒大與騰訊在新能源汽車領域的首次聯手。

去年9月份，恒大汽車宣布募資40億港元，騰訊成為其主要股東之一。當時就有業內人士表示：“騰訊入股，反映出資本市場看好恒大造車前景。”

不過，此次恒大汽車與騰訊聯手，重點在恒馳新能源汽車的核心技術環節——車載智能操作系統。也就是通過新成立的合資公司，雙方聯手開發功能更強大、生態更豐富、深度定制化的恒馳智能操作系統。

一位熟悉汽車制造的業內人士介紹，車載操作系統（AutomoTIve OperaTIng System，簡稱AOS），與手機、電腦操作系統類似，是管理、控制車載硬件與車載軟件資源的程序系統，是直接運行在AB上的最基本的系統軟件，也是車載硬件和上層軟件的接口。

“任何HMI、數據連接，以及輔助駕駛、半自動駕駛，甚至自動駕駛，都必須在操作系統的支持下才能運行。”上述業內人士表示，比如視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、人機交互等在內的全新體驗，就必須依靠聰明且功能強大操作系統的支持。

這意味著，作為連接軟件與硬件的中間層，操作系統的實時性、安全性、可靠性、并行計算、分布管理都至關重要。

一個趨勢是，在“智能化”“網聯化”成為車企競逐的焦點下，所有汽車制造商都開始開發屬于自己的操作系統平臺——作為頗具潛力的新造車勢力，恒大汽車也不例外，必然要在這一領域牢牢筑起競爭優勢。

但是，目前市場上的車載產品高度雷同、體驗感較差，定制開發又意味著研發周期長、技術投入浪費。

“想開發一款支持人工智能、物聯網、高算力等新一代技術的成熟汽車操作系統，行業龍頭的跨界合作就極為重要。”今年兩會期間，有人大代表就指出，這需要兩個行業的專業人士協同開發，打造實時安全的車規級操作系統內核和以軟件定義汽車的操作系統架構。

這正是恒大汽車聯手騰訊旗下梧桐車聯，成立合資公司，共同開發車載智能操作系統的深層次原因。

在研發技術方面，恒大汽車通過與MAGNA、EDAG、AVL等世界汽車技術龍頭的深度合作，在三電系統、底盤等關鍵技術上儲備了深厚的技術能力，以及產品線生產制造能力；而騰訊圍繞“騰訊車聯”，建立了一系列業務部門，在互聯網生態、車聯網、人工智能、大數據等領域，處于領先地位，可以向汽車行業提供完整的、一體化的數字化解決方案。

相關資料顯示，梧桐車聯旗下擁有操作系統級車聯網解決方案品牌“TINNOVE OS”，并在長安CS75 Plus等車型中落地。

兩者聯姻，由此被外界視為整車研發制造硬實力，與生態系統開發軟實力的深度融合。“通過開發功能更強大、生態更豐富、體驗更智能的操作系統，去提升恒馳在汽車智能網聯領域的競爭力，在此基礎上構建恒大汽車生態圈，為其上市后迅速搶占市場提供有力保障。”

根據恒大官方消息，未來每款恒馳都將搭載合資公司開發的操作系統，打造一個智聯移動空間：

駕駛艙全球獨創的九屏顯示七屏聯動，可實現辦公、娛樂、教育、購物、遠程醫療等場景化應用；

通過增強現實等技術，實現駕乘視覺與車－環境數據的虛實融合，營造最安全的數字化駕乘體驗；

通過全面開放開發者接口，打造業界最豐富的應用生態體系，給用戶帶來前所未有的智能生活體驗。

業內人士認為，當前全球車載智能操作系統還處在發展初期。沒有PC時代Windows那樣絕對的領先者，以及手機行業iOS、Android兩者分割天下局面，仍處于無序競爭階段，大多數車載智能操作系統底層依然沿用PC端和手機端系統，采用QNX、Android、Linux等技術打造的底層控制系統。

騰訊此前推出的TINNOVE操作系統，就是基于安卓系統深度開發。“雖然騰訊沒有開發獨立底層系統，但騰訊車載系統TAI3．0支持Android、Linux多系統，是一個開放平臺，預計騰訊會為恒大汽車定制TAI3．0加強版車載操作系統。”有觀點如此認為。

“實際上，對汽車智能操作系統而言，底層系統是否獨立并不重要。最重要的是，能否根據產品特點與用戶需求，進行生態系統開發，在實時性、安全性、可靠性、內容豐富性等方面，包括用戶隱私的絕對保護上，提供諸多應用和服務支持。”有觀察人士認為，這是恒馳智能操作系統想做到世界最先進水平的基本要求。

02 量產在即，搶奪萬億新能源市場

不僅如此，從國家政策上看，也一直在高度關注和鼓勵智能網聯汽車產業的發展。

2020年10月20日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）的通知》，提出堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，加快建設汽車強國。

與此同時，新能源汽車銷量也一路走高。2020年全年，中國車市整體銷量同比下降2％，但新能源汽車銷售逆市上漲，完成136．7萬輛銷量，同比增長10．9％，車市占比約為5．4％。根據國家《新能源汽車產業發展規劃（2021年～2035年）》文件要求，新能源汽車銷量將在2025年達到汽車銷售總量的20％，接近目前的4倍，想象空間巨大。

實際上，當操作系統成為汽車互聯網連接基礎，所有“應用程序”都必須與之兼容時，就催生了一個龐大的市場規模。

根據《中國智能網聯汽車市場與用戶洞察白皮書》，中國車聯網市場規模將保持40％以上的高速增長，預計2025年將突破2000億元，在全球占比高達四分之一。2020年智能網聯新車占比將達到50％，到2025年則會達到90％以上。

“中國消費者比歐美消費者更為注重連通性，與汽車的連通性是中國消費者日常生活的自然延伸。”國際咨詢公司麥肯錫在研究報告中表示。

這意味著，不僅是汽車生產廠商不愿意放棄智能汽車市場，廣闊的市場前景，也吸引著一眾具有人工智能、大數據、軟件優勢的科技企業爭先恐后地布局。

“許多互聯網公司認為，下一個計算平臺將是汽車，當他們在汽車上擁有操作系統時，他們就有機會擁有這個平臺。”麥肯錫汽車行業分析師說。

因此，萬億級市場的車載系統對騰訊的發展重要意義不言而喻。“如果抓住汽車行業新四化轉型的重要風口，騰訊有望成為這個時代最具有分量的供應商。”有業內人士就表示，這一目標的實現，需要合作車企具備強大產品研發能力、充足的資金儲備作為后續力量。

從這兩點來看，截至2022年在汽車板塊總投入將逾294億元，具備“研、產、銷”全產業鏈優勢的恒大汽車，可以說是騰訊合作的最佳人選。

近期，在產品線、產能規模、銷售網絡方面，恒大汽車已呈現出高漲之勢。

今年2月，同步研發14款車的恒大汽車，全球發布了恒馳7、恒馳8、恒馳9三款新車，加上去年8月發布的6款恒馳車型，恒大汽車產品陣容已擴充至9款，覆蓋了從緊湊型到中大型的轎車、轎跑、SUV和MPV，如此全面的車型陣容企業在業內并不多見。

從最新消息來看，恒馳新車正按部就班進行量產前的最后“沖刺”，根據已曝光信息，其中新車恒馳1就搭載了與騰訊聯合打造的智能操作系統，規模化量產上市日期已不遠。

在產能規模上，恒大在上海、廣州等地建設十大智能制造基地，2025年前規劃總產量為100萬輛／年，2035年前規劃總產能為500萬輛／年，產能規模遠超特斯拉。

銷售渠道上，恒大汽車正快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，并借助房車寶集團2162萬經紀人、超3萬家線下門店，構建出行業最強大的線上線下銷售網絡。

“特斯拉最大的競爭對手很可能來自中國公司。”此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受媒體采訪時表示。盡管馬斯克沒有點明是哪家中國公司，但外界不少聲音認為，其中最大競爭對手很可能就是恒大汽車。

無論恒大汽車是否特斯拉最終競爭對手，進軍新能源汽車短短兩年，恒大汽車從“一窮二白”到“量產在即”，這種速度是恒大汽車與騰訊未來共贏的基礎——分析人士就認為，隨著配備頂尖車載智能系統的恒馳陸續量產，恒大汽車或許有望迅速搶占全球市場，成為下一個萬億新能源車企。