斯柯達真不簡單，更名搏關注、年輕化發展、降價讓利潤！
斯柯達無論是品牌效應，還是國民認可度，都遠遠遜于大眾汽車。實際上，斯柯達的成立于1895年，比大眾早得多。在一戰、二戰之后，斯柯達經營不善被大眾汽車收購，并長期作為大眾汽車的OEM工廠而存在，這在一定程度上導致斯柯達的發展受限，市場表現不佳。
現狀：品牌效應弱、認知度不足以2019年為例，大眾旗下各個品牌的汽車銷量都呈現不同程度上漲，但斯柯達是唯一銷量下跌的品牌。2019年國內銷量僅有28．2萬輛，較上一年度減少近三成；2020年斯柯達在中國總銷售17．3萬輛，同比減少38．7％。中國目前已成為當今世界最大的汽車產業，但對斯柯達來說卻可稱為不折不扣的“滑鐵盧”。
不足：質量無亮點，定位不鮮明，策略需改進
首先在質量方面，斯柯達與大眾關鍵零件共享，品牌自身創新能力不強，車輛整體表現沒有過多的亮點。其次，早些年斯柯達憑借著低價優勢受到了不少人的青睞，但后來大眾全系車型都在不斷降價，很多人會在對比之下選擇價格差不高、市場表現更好，保值率更高的大眾品牌汽車。在銷售策略方面，斯柯達市場保有率遠不如大眾、豐田和本田等品牌，在營銷和宣傳方面投入不足，但同類品牌的競爭卻十分激烈，因此逐漸在市場上被邊緣化。
措施：更名搏關注、年輕化發展、降價讓利潤！
為盡快擺脫困境，斯柯達也作出了一系列措施，2020年斯柯達官方宣布全系車型降價，主流車型最高降價近2．5萬元，并將原有的尾標“”上汽斯柯達“更改為”上汽大眾斯柯達”。
設計上將過去的學院派風格融入更多的年輕化因素，也在部分車型搭載斑馬智行系統，促進整車科技感和智能化水平提升。
未來：設計需創新、策略應升級、營銷需多元
質量方面：斯柯達在設計方面需要進一步創新，促進產品的科技感增強。造型方面應體現力量感和張力，在動力、內飾、外形上要不斷優化，進一步提升消費者使用體驗。
策略方面：應繼續升級銷售策略，強化YALE 的概念，符合年輕用戶需求，在細節方面繼續精打細造，讓消費者享受精致的駕車生活、展現個性。
營銷方面：中國目前的移動互聯網用戶數量世界第一，斯柯達柯在移動互聯網和數字化營銷方面加強投入，在微信公眾號、微博、抖音、快手等新媒體平臺展現品牌魅力，強化品牌定位，加深消費者印象。
寫在最后
國人對斯柯達的認知其實是比較模糊，在眾多品牌中，斯柯達的存在感一直較弱，哪怕是明星車型的市場表現也仍然不夠突出。為了能夠打造品牌形象，提升產品銷量，斯柯達也做出了一些努力，我們希望未來，能看到斯柯達更加亮眼的表現。
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