作者 劉志偉

2月26日，2021款凱翼X3選擇在元宵節悄然上市，售價區間6．89－7．59萬元。對于這則新聞，網絡上的水軍和網友真實評論也正以10：1的比例有條不紊地增加著，哭笑不得的背后，盡顯凱翼的無奈與辛酸。

2017年底，“蕪湖凱翼汽車有限公司”正式更名為“宜賓凱翼汽車公司”。宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司占股50．5％，為第一大股東，奇瑞則作為第二大股東保留凱翼49％的股權，五糧液集團旗下的汽車零部件制造商普什集團占股0．5％。

2018年初，凱翼汽車正式西遷宜賓，此舉得到了宜賓市政府大力支持，如今三年過去了，凱翼在宜賓擁有了自己的工廠，團隊也日益完善，似乎一切都在往好的方向發展，可回顧2020年，凱翼汽車全系車型全年銷量僅為3萬余輛，其中凱翼炫界便占據了總銷量的三分之二。

產品力薄弱，是凱翼汽車目前最大的問題。

于去年中旬上市的凱翼炫界，正式開啟了“主打年輕化、智能化”的凱翼2．0時代。但實際上，年輕化、智能化等詞匯我們已經見識過太多太多，將這些看似有特點、有賣點的詞匯組合在一起，再賦予到品牌車型之上，顯得卻是那么的空洞。

我們可以從網上搜集到的成交信息可以看到，目前炫界關注度最高的兩款車型分別是手動擋入門版和自動擋入門版車型，諷刺的是，這兩款車型恰恰沒有配備凱翼所主打的“智能化科技”。

顯然對于消費者來說，用“小翼你好”去控制多媒體、車窗、空調的語音交互，遠沒有多給幾千塊的優惠來得誘人。

如同近日剛上市的2021款凱翼X3一般，盡管新車換裝了全新的設計風格，增加了CVT無級變速的自動擋車型，還給出了終身免費保養、發動機終身質保、36期／24期0利息、60期貸款等豐厚的優惠政策。但2019款的手動擋凱翼依然是在售狀態，凱翼汽車的心里也很清楚，它們目前產品序列的賣點靠得并不是強大的產品力，而是親民的入門價格。

在營銷網絡布局層面，凱翼汽車走的是“一城一代”的路子，表面上說的是“不貪求規模的迅速擴張的經銷商政策”，其實就是因為沒有更多的預算可以在經銷網絡布局上投入。

從車企的角度我們當然能理解，因為從發展角度而言，“每個城市一家店”要比“十個城市十家店，其中九個沒有店”來得健康的多。但從消費者角度來看，不論是看車、購車還是售后，顯然更多的經銷網絡布局才能給消費者更大的信心支持和更便捷的用車環境。

去年大眾侃車曾和凱翼汽車有限公司副總經理、凱翼汽車銷售有限公司總經理劉宏偉有過一次對話，當談到凱翼汽車的品牌定位時，劉宏偉說道：“凱翼出生是一個乘用車，早期的定位比較平民，短期內想擺脫這個困境可能有難度，但是我絕對不是說未來一定要做低端，消費也都在升級，風格上要取勝，品牌和品質更要向上。”

正如談話中所提到的，隨著消費升級，品牌向上成為了那些主打入門級市場車企的一大挑戰，比如上汽通用五菱就從去年開啟了“銀標戰略”，從產品、服務等多維度方面助力品牌向上和年輕化。

即便是“強如五菱”，在品牌向上的道路上也只能一步一個腳印，將要投入的人力物力財力更是難以想象的龐大，而對于剛剛浴火重生的凱翼汽車來說，這一天的到來恐怕還需要很長一段時間。