在國內汽車市場這個＂談三色變＂的大環境里，即使你曾是＂神車＂，都可以被推下＂神壇＂，比如曾經的銷冠長安福特福克斯。

福克斯毀于三缸機，是毫無疑問的。時光退回到5年前，很多人買車時會首選福克斯。但是，當換代后的福克斯全系使用三缸發動機之后，不僅未能起死回生，反而市場接受度更低，銷量一落千丈。

＂玩火自焚＂的三缸，長安福特終究是錯付了。那么，福克斯是如何走上＂三缸機＂的歧途的呢？

2005年，福克斯來到中國市場，十幾年間憑借靠譜的品質、扎實的底盤以及堅實的口碑，拿下了百萬級的累計銷量。

2012年，福特推出了一款名為EcoBoost125的三缸發動機，一經問世便斬獲了當年全球最佳發動機大獎，并且六年蟬聯該獎項，這也是全球首個獲此殊榮的三缸機型。

但就是這樣一款平順性拿捏的還算好，在國際上拿獎拿到手軟的三缸發動機，在國內屢屢碰壁，只能算是用錯了地方。在國內市場，三缸發動機給消費者的印象就是抖動、噪音大，一直不被看好，國人對三缸機始終無法接受。

自2015年開始，長安福特就在福克斯部分車型上用起了三缸機，但只是入門級車型。2018年11月，第四代福克斯正式上市，全系三缸讓福克斯的銷量迎來了斷崖式下跌。

福克斯的三缸1．5T渦輪增壓發動機，從數據上來說十分優秀，174匹的最大馬力堪比本田思域，加上8擋手自一體變速箱，無論是可玩性還是耐用性都有天生的優勢。

消費者為什么不喜歡三缸發動機？原因也很簡單，奇數缸的發動機相比偶數缸的發動機在控制抖動、抑制噪音方面天然不足。即使勉強過得了自己這一關，也不能不顧及周圍人的看法，開心提車回家，聽到一句＂喲，居然三缸啊＂，殺傷力極強，不信你去試試？

雖然福克斯在三缸機內部搭載了平衡塊調節，發動機抖動現象不是十分明顯，但就目前的市場銷量來看，還是很難讓人接受！毫無疑問，三缸福克斯是長安福特難以忘卻的痛和一塊永恒的傷疤，是長安福特不能復興的一個關鍵所在。

其實，原本市場上賣得比較好的三缸機車型都做出了調整。比如本田享域、凌派，21款都放棄了三缸換裝四缸＋輕混。當然，三缸和四缸新舊車型目前是同堂銷售，目的是給消費者更多的選擇。類似的還有雪佛蘭科魯茲、別克英朗以及即將入坑的豐田卡羅拉。

以別克英朗為例，它一直擁有非常不錯的口碑，造型年輕，簡約時尚，智能領先，比較符合年輕人的審美，常年處于轎車月銷榜單前列。但自從全系搭載三缸機后，銷量急轉直下，在榜單中不見了蹤影。

2020年5月，四缸版的英朗又回來了。自此，曾經的經典神車英朗又重見天日！2020年1月，全新英朗表現優異，銷量高達42011輛，同比增長64．5％，環比2020年12月的34908輛增長20．3％，重回第3。

很明顯，三缸并不適合國內汽車市場，別克也懂得變通，推出四缸英朗，讓用戶自己投票，成效是顯而易見的。所以，在三缸機普遍受挫的情況下，長安福特根本不需要那么固執，忍受不了慘淡的銷量就換回或者新增四缸機的車型吧！

據悉，福克斯即將推出搭載四缸機的車型，而且新的四缸發動機極有可能來自長安藍鯨動力。畢竟它的用戶口碑較好，消費者認可度高，采購成本低，是長安福特目前的最優選擇。

不難想象，福特還是在擔心使用國產發動機會影響自身的品牌形象，但別克英朗搭載的1．5L直列四缸發動機，同樣不是通用的專屬發動機，而是廣泛運用在五菱、寶駿等車型上。所以，只要品質過硬，無需過多擔憂。況且，在慘淡的銷量面前，面子到底是個啥？

寫在最后：

國人對于三缸的抗拒，是根本不想聽任何解釋的那種。面對越來越成熟的國內消費者，長安福特需要表現出足夠的誠意，新增福克斯四缸車型是刻不容緩的。畢竟，檢驗一款車、一個車企是否成功的關鍵，還是銷量！

那么問題來了，如果福克斯換回四缸發動機，你還會買它嗎？