如今很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都涉足到汽車領(lǐng)域,中國的百度、騰訊、阿里巴巴和華為都有染指,而全球市場谷歌、蘋果等公司更是蠢蠢欲動,甚至已經(jīng)有一些企業(yè)開始具體的舉措,研發(fā)部門更是已經(jīng)耕耘多年,再加上不斷地收購和兼并,讓自己的汽車“智造”變得都越來越臨近了。尤其是蘋果公司的舉動更是吸引了眾多人的關(guān)注。

1．互聯(lián)網(wǎng)巨頭如雨后春筍般地殺入汽車行業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛殺入到汽車行業(yè),在一定程度上也是特斯拉的成功帶來的一種衍生效應(yīng)。眾所周知,去年到今年特斯拉的市值不斷地飆升,馬斯克的個人財富也已經(jīng)笑傲群雄,一度躍居為世界首富。這樣的財富效應(yīng)對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說具有極大的引導(dǎo)效應(yīng)。

同時,新能源車、無人駕駛、自動駕駛等等技術(shù)都是未來出行的必然選擇,這是發(fā)展的方向,而且單純地看特斯拉的制造能力和出貨量并不位居世界前列,但是其在資本市場就一直受到追捧,因為這是一種發(fā)展方向,一個行業(yè)新趨勢。特斯拉是難以單純地以車企來看待的,它更像是一艘互聯(lián)網(wǎng)大船。它承載的是技術(shù)的進(jìn)步和未來的發(fā)展趨勢,以及由此帶來的一種產(chǎn)業(yè)變革。這才是最主要的,也是資本市場看好其未來的關(guān)鍵所在。

福特、豐田、寶馬、奔馳、大眾等等傳統(tǒng)的車企在這場新能源車革命中,一直處于跟隨地位,并不舍得對現(xiàn)有體制和機制進(jìn)行徹底打破,結(jié)果讓特斯拉脫穎而出。就如同在2G時代的摩托羅拉、2．5G時代的諾基亞,3G時代的三星等等一樣,在新的一種制式開始顛覆原有的模式時候,不能改變的最終只能被歷史淘汰,哪怕曾經(jīng)做到了全球最大,哪怕如諾基亞一度占據(jù)全球功能機市場百分之四十的份額也難以逃脫被歷史的車輪碾壓的命運。

如今的特斯拉就是扮演著這樣的一個攪局者的角色,它帶來的顛覆性是對整個產(chǎn)業(yè)鏈的改變,以及由此帶來汽車工業(yè)革命的再次突圍。最終大浪淘沙的才是市場的主流,傳統(tǒng)的汽車企業(yè)慢慢地會消亡一些,留下的也是積極尋求變革,以及由此帶來的鳳凰涅槃。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛染指汽車行業(yè),無論是整車制造,還是系統(tǒng)架構(gòu)、應(yīng)用開發(fā)合作,都是要利用自己的技術(shù)積淀尋求一種新的產(chǎn)業(yè)革命變化,以及由此帶來的一種新的涅槃機會。蘋果公司染指汽車領(lǐng)域也是出于這種考慮。在iPhone系列之外尋求一種新的可以帶來持續(xù)增長的市場機會,這是蘋果公司在意的地方。

當(dāng)然包括百度、華為、騰訊、阿里巴巴在內(nèi)的其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭染指這個行業(yè),也是對未來的一種布局,無論自己擁有哪方面的技術(shù)應(yīng)用,都可以在汽車行業(yè)的新發(fā)展變局中尋求到自己的定位。而合縱連橫是最好的一種發(fā)展途徑,單打獨斗在這個產(chǎn)業(yè)集成化越來越高的時代,鮮有成功的例子,當(dāng)然特斯拉是一個另類。即使是特斯拉也經(jīng)歷了九死一生才換來了今天的成就,沒有“瘋子一般”的馬斯克也沒有特斯拉的今天。沒有上海超級工廠的產(chǎn)能釋放,也沒有特斯拉如今在中國市場的地位,以及延伸到全球的份額提升。