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行軍神速！富士康大張旗鼓進軍汽車制造行業

2021-01-16 11:00

不過,富士康與吉利共同組建的合資公司表明,富士康似乎更有意于代工。

從合作雙方對外公開的信息看,合資公司將為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務,包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。業內甚至猜測該合資公司將為百度、拜騰代工造車,不過遭到了吉利方面的否認。

鄭顯聰的加入,似乎更好的印證了富士康立志做汽車代工這一點。

履歷顯示,鄭顯聰畢業后在福特工作了近30年,工作內容一直與采購相關。2015年加入蔚來擔任聯合創始人及執行副總裁之后,鄭顯聰在供應鏈、工業化及蔚來驅動科技等業務方面為蔚來做出了貢獻,自蔚來退休后還繼續擔任蔚來CEO李斌的個人顧問,在供應鏈和合作伙伴關系方面給予支持。鄭顯聰的資源主要在供應鏈方面,富士康挖來鄭顯聰擔任電動汽車平臺首席執行官,整車代工業務自然受益最大。

從行業發展趨勢來看,隨著蘋果、百度以及更多互聯網公司加入造車隊伍,整車代工也將迎來發展契機。富士康作為代工行業的標桿企業,把手機行業的代工經驗帶進汽車行業,能夠大幅提升成功的概率。

尤其是蘋果,造車箭在弦上,近日傳出消息,蘋果計劃與韓國現代汽車合作,由現代汽車為蘋果汽車進行代工,作為蘋果手機代工廠的富士康顯然無法淡定,這塊“肥肉”無論如何不能丟。

富士康還有更大的野心,是做汽車界的“安卓”。

“如果說特斯拉是電動汽車界的iPhone,我希望富士康能成為電動汽車屆的Android(安卓)。”富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉曾表示,富士康的目標是2025年-2027年間拿下全球電動汽車市場10%的份額,讓這些汽車使用其與裕隆共同發布的MIH EV開放平臺。

不過,夢想畢竟只是夢想,很難照進現實,畢竟MIH EV開放平臺剛發布兩個月,還沒有多少實戰經驗,在大眾MEB平臺、豐田TNGA平臺等眾多強敵面前毫無優勢,只有被吊打的份。至于拜騰,更像是富士康的“副業”。

因為拜騰汽車本身有一定底子,有一定的知名度,首款量產車是因為資金鏈斷裂而停擺,在新能源汽車進入爆發期之際,富士康抄底拜騰有撿便宜之意。

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