或許，對于這個品牌來說，市場本就不是最重要的目的，它早已完成了自己歷史使命。

據臺灣媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國大陸市場。

早在幾個月前，就有消息稱，在裕隆集團籌劃新一輪縮減開支和轉型計劃下，臺灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，目前雙方就東風裕隆納智捷退市細節仍在討論評估當中。如今，法院的破產程序間接證實了這一說法。

“退出中國市場”、“破產清算”，往日鮮血淋漓的字樣如今也讓人麻木起來，納智捷的離開在汽車行業中算不上什么里程碑，似乎在外界眼中，這個品牌的消亡已然是意料之中，沒辦法給人絲毫觸動。

面對納智捷的“死亡”，更多的反饋或許只是：“哦，是今天呀。”

倉惶十年，來了又去

10年前，裕隆集團自有品牌納智捷在通過與東風汽車成立東風裕隆合資公司進入中國大陸市場，彼時的總投資額為4．9億美元。2011年，東風裕隆納智捷正式亮相上海國際車展，在車展上，納智捷首次展示了全球首發的電動概念車Neora，成為了最早布局電動化的汽車企業之一。

在隨后的幾年時間里，納智捷品牌憑借著自主品牌的價格，合資品牌的配置，找到了自己的市場空間迅速躥紅，成為介乎合資品牌與自主品牌之間的一支生力軍。在2014－2015年，納智捷銷量達到巔峰，分別為52，203輛和60，315輛。

但因為產品戰略布局的滯后，沒有持續性的新品更新，第一批產品也迎來生命末期，納智捷的口碑越來越差，甚至成為網絡段子——中石油中石化戰略合作伙伴”，不知不覺這個段子也成為納智捷的一大標簽。在這樣的市場壓力下，納智捷銷量一降再降。

在國內乘用車市場最為紅火的幾年里，納智捷沒能跟上節奏，面對銷量下滑的危機才開始倉惶革新。2017年，東風汽車對越來越落魄的東風裕隆，做出“撤人不撤資”的舉措。按照竺延風的打算，有意將東風裕隆打造成東風自主板塊的高端品牌。

2018年1月底，東風裕隆在北京發布了品牌換新戰略，變革的方向是往自動駕駛、新能源等方面發展。根據規劃，納智捷將利用3年達到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時捷。即面向未來，納智捷將實現三階段的進化：從過去日系車的定位，拉升至現在歐系車的水準，以及未來超越德系車的目標。

在2018年廣州車展上，東風裕隆正式發布旗下首款純電動車——納智捷U5 EV。根據計劃，該車型將在2018年底正式上市。然而，目前關于納智捷U5 EV正式上市的消息仍未傳出，納智捷官網上也未公布該車型官方指導價。2019年6月，東風裕隆曾發布官方消息稱，“隨著今天（6月21日）生產線上最后一臺納智捷U5 EV的正式下線，納智捷已完成第一階段666臺車輛下線交付任務”。

據了解，東風裕隆將這批納智捷U5 EV交付給提供分時租賃＋網約車D2D服務的出行平臺“格上出行”，在新能源市場上并沒有納智捷的身影。

2018年，是國內汽車銷售環境開始惡化的一年，此時想要發力的納智捷更是有些力不從心，但翻看東風裕隆2018年的銷量，全年僅銷售7，025輛新車，不足某一些車型一個月的銷量。此時，或許已經注定了納智捷離開的命運。

目前，納智捷官網顯示共有8款車型，分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優6、銳3、全新納5、優6 SUV和新大7 MPV，但實際在售車型僅有U5 SUV、優6 SUV和URX，其余車型均處于停售狀態。

數據顯示，今年前5個月該車型累計銷量為43輛，同比下降92．5％。

命之所屬，無可奈可

事實上，從2018年開始，納智捷在中國大陸的經銷商就已逐步將業務轉交給其他品牌經銷商。除了一些二手車市場，能夠在國內賣到納智捷的地方已經所剩無幾。

2019年5月，位于上海普陀區的最后一家納智捷4S店關停，微信小程序上顯示的最近保養點在杭州；同年，北京唯一納智捷經銷商已變為廣汽三菱4S店，店內僅提供納智捷車型售后維修服務。

更早時候，2018年7月，東莞納智捷4S店改為吉利品牌，2018年10月深圳最后一家4S店關停……

在官網上顯示的納智捷汽車生活館，很多已經刪除了銷售熱線只留下了關于售后的服務熱線，BC記者隨機撥打了10個電話，無一接通。經調查，絕大多數納智捷4S店都已經改換門庭，不再銷售納智捷品牌，只負責最后的保養維修服務。

外界對于納智捷的吐槽，更多的是來自與車主。

從其整個發展歷程來看，裕隆集團前董事長嚴凱泰的戰略眼光是毋庸置疑的，適時切入內地市場，最早布局新能與的車企之一……但令人惋惜的是嚴凱泰在2018年12月因病去世。此時僅僅距離東風“撤人不撤資”的戰略僅僅不到一年，可以說納智捷失去了最后的機會。

在妻子嚴陳莉蓮同年接手裕隆集團后，納智捷已經日落西山，納智捷的去留就成為了一大難題。最終決定納智捷去留的還是2019年裕隆大舉認列轉投資事業資產減損，該項目創下了裕隆集團有史以來最大幅度虧損244．65億元。

換句話說，裕隆集團對東風裕隆的投資至去年年底開始就已經歸零，目前東風裕隆賬面上已經沒有現金。而納智捷退出內地市場之后，可以有效緩解裕隆集團的資金問題，讓裕隆集團可以獲得一絲喘息的機會。

在臺灣市場，納智捷的表現同樣不盡如人意，數據顯示，在中國臺灣，2014年裕隆汽車銷量達6萬輛；2017年銷量為5．5萬輛，2018年為4．8萬輛。

2011年在納智捷進入大陸市場之時曾經有過一段這樣的表述，“以華人60年造車工藝及高科技智慧成果，承載著兩岸經濟文化交流的使命進入大陸市場，給消費者帶來更多智能出行的選擇。”

或許，對于這個品牌來說，市場本就不是最重要的目的，它早已完成了自己歷史使命。

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