芝能智芯出品

面對快速演進的智能汽車生態(tài)，中國市場正成為全球汽車電子技術創(chuàng)新的重要舞臺。

恩智浦在這一輪產業(yè)演進中選擇了更深的本地化路徑：以“在中國為中國、在中國為全球”為戰(zhàn)略定位，在電驅、BMS、E/E架構與邊緣AI等核心領域同步推進產品與研發(fā)落地。它通過與長城、長安、零跑等整車廠展開聯合開發(fā)，將更多前沿能力提前融入整車開發(fā)周期。

這種系統(tǒng)性整合本地研發(fā)、供應鏈及合作機制，不僅是適配問題，更是在借力中國市場節(jié)奏的優(yōu)勢，構建一種節(jié)奏更快、協(xié)同更深的技術生態(tài)。對一家跨國芯片公司來說，這種轉向意味著新的競爭力來源。

Part 1

 構建適配本地節(jié)奏的邊緣AI

與EE架構技術體系

中國汽車產業(yè)以高復雜度和高頻迭代著稱，這種產業(yè)特性也在倒逼供應鏈企業(yè)重塑自身的技術路徑與組織結構。

恩智浦在這一背景下加快了在邊緣AI和電子電氣架構（EEA）方向的產品落地。其平臺策略逐漸向三個核心維度集中：高效計算、高等級功能安全，以及系統(tǒng)的集成與可擴展能力。

在邊緣AI方面，S32R47雷達處理芯片和S32K5處理器代表了其硬件棧的關鍵支點。

◎ S32R47具備24發(fā)24收能力，功耗控制在18W以內，配合高速處理器和硬件級DSP，能夠實時處理高精度環(huán)境感知任務，并適配4D成像雷達的多普勒速度提取功能。

相較于傳統(tǒng)激光雷達，4D雷達的光照適應性和全天候可靠性使其更適合多樣的城市駕駛條件，且在成本結構上具備顯著優(yōu)勢。

◎ S32K5則以邊緣NPU為核心，支持基于TensorFlow Lite模型部署的Python工具鏈，構建輕量級AI功能棧，尤其適配BMS、電驅控制等域內任務中的實時診斷與狀態(tài)預測能力。

EE架構方面，恩智浦推動“域集中-控制器集成”的平臺方案演進。

以S32G系列SoC為基礎，集成網關管理、域控安全及灰度智駕控制的多重功能，在2025年量產的領跑汽車新平臺中實現“四域合一”架構：動力域、車身域、智能駕駛域和集中控制統(tǒng)一集成，大幅壓縮線束（高配車型從原有2km降至1.5km，低配為1.2km），并以模塊化形式兼容未來OTA功能升級。

這種中央域+邊緣節(jié)點的混合式計算平臺，是在實時性和靈活性之間取得平衡的關鍵路徑。

恩智浦的邊緣AI與EE架構方案，兼顧功耗、實時性和安全性，具備高性能處理和靈活部署能力。

結合本地工具鏈與開放算法接口，在軟硬件協(xié)同優(yōu)化基礎上實現平臺級能力拓展，為中國整車企業(yè)的架構重構和智能化賦能提供堅實基礎。

Part 2

以本地研發(fā)與深度協(xié)作為核心

的聯合創(chuàng)新模式

恩智浦對中國市場的理解不僅停留于產品適配，更是構建起以研發(fā)為核心的系統(tǒng)性本地生態(tài)。

從中國事業(yè)部的設立，到各大研發(fā)中心的功能擴展，再到與整車廠的聯合實驗室落地，恩智浦的本地化戰(zhàn)略已從單點支持走向全棧技術能力協(xié)同。

在與長城汽車的合作中，雙方圍繞BMS與動力域控制器的融合架構展開攻關。

通過智能預驅芯片嵌入方式，提升BMS對整車能量流的控制粒度，并實現動力域控制的統(tǒng)一優(yōu)化，逐步取代以往各自獨立、協(xié)同效率低下的控制鏈。

該平臺不僅適用于混動、純電平臺的全場景應用，也為長城在xEV平臺實現統(tǒng)一控制接口和功能解耦提供了底層保障。

聯合實驗室還進一步延伸至電子電氣架構層級，如在整車側構建基于S32G系列的中央域控系統(tǒng)，在芯片層集成功能安全（ASIL-D）冗余機制，結合恩智浦獨有的軟件中間件MotionWise，確保關鍵任務響應的確定性與安全性。

MotionWise支持任務分區(qū)、故障隔離與時間觸發(fā)執(zhí)行機制，有效提升中間件的魯棒性，減少系統(tǒng)開發(fā)復雜度。

零跑汽車則是恩智浦最早的S32系列平臺合作主機廠之一。在其最新的LEAP 3.5架構中，S32K388芯片完成了在B系列車型B10上的全球量產首發(fā)。

該處理器以集成多核MCU、CAN/LIN接口、安全監(jiān)控模塊為主，實現對車身、網關及智能駕駛模塊的綜合調度，進一步推動整車架構的“軟硬解耦”和“功能復用”。

針對長安深藍電池管理系統(tǒng)的智能化升級，雙方共同開發(fā)了BMS 3.0平臺，具備實時狀態(tài)估算、數據異常檢測與OTA遠程自診斷能力。

在新架構下，芯片平臺和AI模型協(xié)同工作，形成更具前瞻性的電池使用安全與壽命管理系統(tǒng)。未來，雙方還將基于NXP動力域控制器推進固態(tài)電池的商業(yè)化落地。

恩智浦通過與整車廠共建實驗室和聯合研發(fā)，不斷完善“系統(tǒng)級能力輸出+本地產品定制+服務集成”的技術交付體系。

通過芯片、平臺和工具鏈的協(xié)同部署，構建快速響應的生態(tài)能力，支持整車企業(yè)縮短產品開發(fā)周期并提高系統(tǒng)安全與集成度。

中國汽車產業(yè)的高速成長不僅需要技術創(chuàng)新，還需要制度、節(jié)奏與生態(tài)的適配。

恩智浦以“中國事業(yè)部”作為統(tǒng)籌架構，將“在中國為中國、在中國為全球”戰(zhàn)略落地為研發(fā)體系、供應鏈能力與技術服務的三位一體協(xié)作模式。

邊緣AI、平臺化架構與智能電控系統(tǒng)的技術落地，為中國汽車產業(yè)從“智能化嘗試”向“系統(tǒng)化能力”升級提供了底層支持。

在高度模塊化、快速迭代的電動化時代，唯有構建能夠響應多元需求的協(xié)同體系，才能持續(xù)釋放平臺能力的技術紅利。

恩智浦在這場技術進化中，并非簡單扮演零部件供應商角色，而是作為系統(tǒng)合作伙伴，深度嵌入整車開發(fā)流程，通過平臺化能力支撐汽車智能化的長期演進。

  小結

隨著汽車行業(yè)進入“軟件定義+邊緣智能”階段，中國車企開始在技術前沿拉開與全球同行的節(jié)奏差。對于芯片企業(yè)而言，這意味著不僅要滿足更高的算力需求，還要具備理解中國整車開發(fā)節(jié)奏、并深度融入本地生態(tài)的系統(tǒng)能力。

恩智浦的應對路徑方向明確——在本地以長期主義方式推進研發(fā)、供應鏈與合作機制的聯動。這種“深水區(qū)”式的本地化戰(zhàn)略，正在成為國際半導體公司參與中國智能汽車產業(yè)的可參考樣本。

       原文標題 : “在中國、為全球”：恩智浦如何深度參與中國智能汽車重構？