大家還記得汽車圈的新三樣嗎？凱越、伊蘭特和福美來，曾經(jīng)都是月銷過萬輛車型，如今福美來死了，凱越退役后復(fù)活還是和死了一樣，最近的伊蘭特復(fù)活，是否會遭遇凱越的命運(yùn)？復(fù)活后的伊蘭特，究竟有什么亮點，哪款車型更值得推薦？

凱越復(fù)活死了，伊蘭特復(fù)活不會重沓凱越覆轍！

最近，停產(chǎn)數(shù)年的伊蘭特終于在成都上市，指導(dǎo)價9．98－14．18萬元，全系自動擋車型，如此指導(dǎo)價其實不算貴。畢竟，復(fù)活后的凱越指導(dǎo)價也才8．39－9．99萬元，相比凱越來說，復(fù)活后的伊蘭特的確更貴，但畢竟兩款車的發(fā)動機(jī)不一樣。

賣不動的凱越如今在全國最低降價到5．45－6．49萬元，卻依然賣不動，根本還是搭載1．3L三缸自吸發(fā)動機(jī)，稍微懂點車的人都不會買這樣的凱越，編輯覺得復(fù)活后的凱越輕視了買車人的智商。

伊蘭特復(fù)活卻是搭載1．5L自吸發(fā)動機(jī)和1．4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而1．5L車型全系匹配CVT無級變速器；1．4T車型匹配7DCT雙離合變速器。從動力總成層面來說，比搭載1．3L三缸發(fā)動機(jī)的凱越，卻是匹配的5MT手動和CVT無級變速器厚道了很多。

不僅伊蘭特動力總成比凱越厚道，而復(fù)活的伊蘭特在車身長寬和軸距直接秒殺凱越，造就了伊蘭特比凱越更寬敞的車內(nèi)駕乘空間，加之韓系車一貫的高顏值設(shè)計，復(fù)活后的伊蘭特有看著小號索納塔的樣子。正所謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，雖然凱越復(fù)活后的顏值比老凱越高了，但相對現(xiàn)在才復(fù)活的伊蘭特，究竟伊蘭特顏值高，還是凱越顏值高？恐怕買車人最有話語權(quán)。

在銷量層面，凱越在2020年零星的銷量很慘淡，今年最高月銷量只有923輛，很多時候1輛也沒賣出去都有。復(fù)活后的伊蘭特在9月份有2799輛的鋪貨量，主要是經(jīng)銷商展車等到店。

復(fù)活后的伊蘭特懸架減配但配置豐富首選1．5L

盡管曾經(jīng)老伊蘭特是采用后雙連桿獨立懸架，如今減配成了后扭力梁非獨立懸架，但顏值和配置加分不少。即使復(fù)活后的伊蘭特入門車型，都配備了胎壓報警、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車影像、上坡輔助、自動駐車、8英寸液晶觸控屏、LED遠(yuǎn)近光燈和車內(nèi)PM2．5過濾裝置，復(fù)活有的伊蘭特可能會成為爆款。

作為網(wǎng)友來說，買復(fù)活后的伊蘭特推薦哪款呢？其實，就買1．5L低配就可以了，性價比很突出，且配置也很豐富了，所有1．5L車型都值得推薦，但建議別買1．4T配7DCT雙離合車型，因為動力總成的穩(wěn)定性很差。

從現(xiàn)代旗下所有1．4T車型匹配的7DCT雙離合變速器用戶使用反饋來看，投訴雙離合變速器異響、無法加速、抖動、無法換擋和頓挫等雙離合通病的現(xiàn)象很多，就拿全系搭載1．6T匹配7DCT雙離合的途勝來說，僅變速器投訴就有近480條，多還是不多，自己去權(quán)衡。

現(xiàn)代的自吸發(fā)動機(jī)還是很皮實耐用，但現(xiàn)代的渦輪發(fā)動機(jī)值得商榷了，就拿現(xiàn)代暢銷的領(lǐng)動來說，發(fā)動機(jī)的投訴主要都是集中在1．4T車型的異響、燒機(jī)油、抖動等問題，反而1．5L車型發(fā)動機(jī)故障很少。并且，復(fù)活后的伊蘭特1．4T也不是主打車型，僅有2款1．4T車型售價13．28萬元和14．18萬元，比1．5L的伊蘭特貴了點。

寫在最后

喜歡索納塔造型的韓系緊湊型目標(biāo)消費(fèi)者，復(fù)活后的伊蘭特1．5L車型還是很值得推薦，畢竟顏值高、配置高、而1．5L發(fā)動機(jī)配CVT皮實耐用，有問題可能也就是小毛病，完全不影響車輛使用，喜歡伊蘭特的用戶建議購買1．5L車型。如果不著急購買，必然后續(xù)市場會有大幅優(yōu)惠，優(yōu)惠后買就更便宜。復(fù)活后的凱越死了，而復(fù)活后的伊蘭特將接受市場檢驗，編輯覺得復(fù)活后的伊蘭特一定比凱越暢銷。