成本居高不下，長城汽車如何破局？
雖然銷售成本不斷攀升，但是它的價值也體現在汽車產品的銷量上。除了銷售成本作為成本的榜首外，研發成本也是其中的大頭。
財報數據顯示，研發成本為6．7億元，同比增長近21％，長城汽車尤其在今年格外看中研發，據長城官方數據顯示，長城汽車前三季度支出主要集中在研發投入增加上。今年1－9月，長城汽車研發費用19億元，同比增長28．5％，其中三季度研發費用6．7億元，同比增長21．3％。
長城汽車正在處于轉型的階段，在去年新推出的檸檬、坦克、咖啡三大技術平臺在為長城未來的發展打基礎，同時發布了第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY坦克300等車型。有數據顯示長城在這三個平臺上預計投入超200億元，目前的長城汽車仍屬于一邊賺錢一邊燒錢的狀態。
除了銷售成本和研發成本的增加外，也受海外市場的影響。
從長城汽車的理念從“中國汽車制造企業”轉變為“全球化出行科技公司”我們可以看出長城汽車有一顆轉變的心。長城汽車也在加大海外投資，打開海外市場大門。
在今年下半年，長城汽車與通用汽車在泰國曼谷簽署股權收購協議，泰國工廠將于11月全部移交。此外，長城汽車還成為了首家獲俄羅斯境內車企同等待遇的中國車企，公司預計新增約37億元的投資。
但從目前的形勢來看，海外工廠因受疫情等影響導致合并的進展速度低于預期。除此之外，長城汽車此次財報數據中深受盧布貶值影響，據華西證券數據顯示，預計Q3長城汽車匯兌損失約5．1億元。
雖然長城汽車的成本居高不下，但從長遠來講，對長城汽車的影響并不大，其中包括研發和銷售等項目的支出是有必要的投入。
最后
早在長城汽車發布第三季度財報數據前，美銀證券就發表報告表示，長城汽車今年第三季銷售強勁，同比升24％，而首三季銷量累跌6％至68．1萬輛，達到公司全年目標的68％。
該行相信，長城汽車強勁的銷售勢頭會持續，由公司今年下半年至明年推出多個新型號所推動；且預期其2021至2022兩年毛利率會持續擴張，主因在新產品及加強品牌資產下帶動均價上升；哈弗H6越來越多的高配置型號；以及皮卡車和越野SUV的毛利率貢獻增加等所致。
看來在財報發布前，主要受長城汽車披露的銷售情況和即將推出的新型號車型影響，大多給出好評。
在長城汽車發布財報后，雖然股價受財報影響下跌，但華西證券仍維持長城汽車的“買入”評級，目標價為28．00元。該行認為長城汽車新一輪產品周期開啟，疊加硬派SUV細分領域順應消費升級，供給創造需求，整車銷量有望繼續提升，驅動盈利改善。長期來看，全球化戰略布局及光束汽車項目順利推進，自主龍頭未來成長可期。
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