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啟辰在失去東風日產的技術庇護以后,單飛的效果并不理想！

2020-10-06 11:13

從2010年成立至今,啟辰汽車已經走過了十年的光景。這十年中,脫離日產單飛才是對啟辰汽車影響最大的事件。作為啟辰汽車單飛后的代表作,啟辰星曾經沖擊過大家的眼球,但是卻并沒有達到大家想象中的高度,2020年8月份,啟辰星單月銷量1055臺,上市累計銷量8667臺車,很顯然,啟辰星不是啟辰想要的救星。

全新家族式設計背后,技術支撐卻達不到應有的高度?

不可否認的是,啟辰星的出現確實給人一種眼前一亮的感覺,全新的家族式設計足夠新穎,并成功擺脫了之前啟辰俗氣的印象。另外,啟辰星的尺寸可以說是越級的,4691×1905×1706mm的車身尺寸,軸距達到了2756mm,啟辰星更像是一臺準中型SUV。設計歸設計,啟辰單飛后的技術短板卻在啟辰星上暴露無遺。看看啟辰星的動力總成,190馬力的參數并且還裝配了48V混動系統,賬面數據確實好看,但是來自沈陽航天三菱汽車發動機制造公司的背景還是有些讓啟辰星沒有底氣,在自主品牌汽車成長的階段三菱發動機確實幫了大忙。如今自主品牌都在崛起,甚至單說發動機技術,自主品牌都已經不輸合資車多少了,這時候啟辰汽車還在用三菱的發動機,那就只能說東風啟辰汽車技術研發還差點火候了。

更重要的是,啟辰星的1．5T發動機匹配的是一臺七速雙離合變速箱,雙離合不是重點,重點是干式的,這款來自上汽變速器公司的雙離合變速箱,本質上就是上汽集團與通用汽車聯合開發的變速箱,大家在英朗1．0T三缸等車型上見識過這臺變速箱的表現,頓挫和異響是通病,甚至還會出現加速無力的情況。

啟辰單飛后的大作，這款越級的SUV毀于干式雙離合？

啟辰星上市才幾個月,總銷量還沒過萬,就已經有了3起關于變速箱總成的投訴,擁堵路段變速箱溫度過高無法加速,以至于車子失去動力。其實這樣的事情,在別克英朗身上,屢見不鮮,這是編輯的親身經歷。

寫在最后

都知道大樹底下好乘涼,但是啟辰在失去東風日產的技術庇護以后,單飛的效果并不理想。之前啟辰汽車直接可以使用日產淘汰下來的成熟技術,而現在東風啟辰在東風家族地位有限,只能外采動力總成,但來自沈陽航天三菱汽車發動機制造公司的1．5T發動機并沒有太多亮點,而來自上汽和通用聯合開發的干式雙離合質量不穩定,所以即便東風啟辰星有著年輕化的外觀和越級的尺寸,但是受限于技術層面,啟辰星也只能成為自主品牌SUV熱潮中的炮灰。