倘若優信的線上銷售模式依舊不能為其提供“造血”能力的話，那新收車業務開啟的可能是一場優信的生命倒計時，或者是另一個融資故事的重新孕育。

與已經走在銷量復蘇路上的汽車生產企業相比，從事二手車交易的優信可謂是業績慘淡，經營壓力持續。

日前，優信公布了其在今年二季度的財報。根據財報數據，優信第二季度總營收6220萬元，2C交易量為3887輛，2C交易總額為4．26億元，2C業務收入為5170萬元，相比去年同期分別暴跌84．02％、84．19％、85．13％、84．84％。

縱向對比來看，優信在今年第二季度的業績表現比疫情較為嚴峻的第一季度更加慘淡。同第一季度相比，上述四項營收指標分別下降40．19％、40．96％、41．08％和41．58％。即便是在整個汽車產業已經走向復蘇并一路向好的背景下，優信依舊未能走出困境，擺脫生存壓力。

受業績下滑影響，優信在近一個月的單股股價始終徘徊在1美元左右，截止9月23日收盤，其單股股價已經跌破1美元下限，下跌至0．89美元。結合當日股價來看，優信的市值總價僅剩下2．63億美元，與上市之初的27．61億美元市值相差甚遠。

根據納斯達克上市規則，如果上市公司的股票每股價格不足一美元，且這種狀態持續30個交易日，納斯達克市場將對其發出警告；被警告的公司如果在警告發出的90天里，仍然不能采取相應的措施進行以改變其股價，將被宣布停止股票交易。

對此，有業內分析，二手車行業壁壘似乎很難用錢打破，即便是已經成為中國二手車電商行業內的第一家上市企業，優信也未能成功解決生存壓力，依舊面臨著退市風險。如果上述經營狀況一直持續，那么其將在二手車電商行業內做到上市、退市兩項第一。

與此同時，優信曾在今年5月被曝大規模裁員。盡管裁員“傳言”并未被優信官方所承認，但其線下轉向線上的新一輪銷售戰略已經開始實施。根據《藍鯨財經》的相關報道，優信相關負責人已明確表示，作為線上購車商城，優信目前在線下沒有門店展示車輛，也已經沒有線下銷售團隊，所有車輛均線上展示，也只在線上進行交易。

在此背景之下，優信CEO戴琨曾在9月8日優信財報會上宣布，優信將自建二手車庫存，且已經確定，將合肥作為自建二手車庫存業務整備地點之一。按照優信內部人士的相關說法，建立二手車庫存的主要目的有兩點，一是對質量進行把控，提升口碑；二是確保線上銷售具備充足的車源。

盡管轉型戰略和對應的理由看起來很充分，但優信的上述舉動似乎并不被業內人士所認可。面對優信的“線上銷售”和“建庫存”，多位業內分析人士稱，這不過是優信拍、車伯樂、一成購之后的又一個融資故事。因為在“門店”向“庫存”轉向的背后，是優信難以解決的財務壓力。

根據二季度財報內容，優信的調整后凈虧損為1．57億元，現金及現金等價物僅剩2．4億元。在總資產26．47億元，總負債49．92億元，且單股股價低于1美元的情況下，優信似乎沒有精力在短時間內采購充足的車源，租賃足夠的場地。2016年至2019年，優信虧損額分別為13．9億、27．4億、15．3億、19．9億。為了自救，優信陸續剝離了一成購、優信拍、金融等業務，同時還發布了一系列成本縮減計劃。作為曾經的明星企業，優信在9年時間里的融資總額超過18億美元。但截至目前來看，其所獲得的融資已在連續虧損中消耗的所剩無幾。

受新冠肺炎疫情影響，今年上半年車市下滑幅度較大，無論是新車還是二手車，降幅都達到了兩位數。數據顯示，上半年二手車交易量同比下降19．61％，交易額下降21．72％，各地區的交易量都有不同程度的下滑。倘若優信的線上銷售模式依舊不能為其提供良好的造血能力的話，那就真的如業內分析所講，新收車業務開啟的，可能是一場優信的生命倒計時。當然，也可能是另一個融資故事的重新孕育。
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