滴滴造車更像是自我整理

滴滴在今年3月定下了未來3年的戰略目標，做到零安全重大事故、每天服務全球超一億單、國內全出行滲透率超過8％、全球服務用戶MAU（月度活躍用戶）超8成。簡稱“0188”。

就在今年七夕當天滴滴全球日訂單量首次突破5000萬單，離1億的訂單目標又近了一步。新能源電動汽車的加入，或成實現目標的一大助力。

目前滴滴的司機的網約車分為兩種，一是司機自己的私家車；二是租賃的車，當租賃到一定時期后，車就變成了司機自己的了，但到那時車基本就處于報廢邊緣。而且最近滴滴表示租賃形式將取消。這或許是在為網約車司機使用D1電動汽車鋪路。

市面上的網約車租賃公司魚龍混雜，出現了不少亂收費和亂推銷產品的現象。讓想做網約車司機的人望而卻步，有了滴滴自己的電動車通過租賃或銷售的形式給網約車司機，最起碼可以杜絕這種亂象。

畢竟滴滴和租賃公司在租售車的目的是不一樣的。滴滴是為了吸引更多的司機，同時增加司機的穩定性。但租賃公司的目的就是賺錢。這樣比較下來，滴滴的電動車更具有優勢。

據電動汽車觀察家報道，D1新能源汽車今年將交付1萬輛，明年交交付10萬輛。在高訂單量的情況下，滴滴D1成本有望大大縮減。再將D1以租賃或是售出的情況轉手，滴滴能從中獲取較高的利潤的同時提高滴滴整體的服務。

D1的續航約為400公里，完全能滿足一般網約車的續航要求。而且開門設計也是專為網約車所設計的，能減少運營的風險。這款專為滴滴司乘設計的汽車，將比市面上其他在跑網約車的汽車更具有優勢。

于此同時，滴滴未來3年一億訂單量的大目標還剩一大半，龐大的訂單量需要更多的網約車和網約車司機，滴滴造車很大程度上解決了司機沒車或是租車貴的難題。為自己的目標打下基礎，除此之外，滴滴通過造車、租車、賣車等一條龍服務后，形成了滴滴獨有的商業閉環。

滴滴的造車大訂單對于比亞迪是雪中送炭

在滴滴與比亞迪合作造車消息一出后，當日比亞迪股價就漲超5％。看得出滴滴的訂單對比亞迪來說意義非凡。

比亞迪作為傳統汽車轉型過來的新能源汽車。在眾多車企制造商中比較成功的，無論在電池還是新能源領域都是王者。但近來，比亞迪的勢頭似乎有被比下去的趨勢。

隨著寧德時代的電池出貨量高達12Gwh，拿下全球動力電池的銷量冠軍后，特斯拉又憑著全球36．78萬輛的銷量，打破比亞迪的5連冠紀錄。在電池和銷量雙雙失利的情況下，比亞迪的日子越來越不好過。

所以在目前情況下，滴滴的大訂單對于比亞迪來說至關重要。滴滴就有了更大的價格談判空間。

除了訂單的增加能獲得穩定的訂單量外。滴滴的大量訂單對于比亞迪來說是很好的學習經驗，將推動比亞迪在電動汽車領域的前進；其次，當10萬輛帶著比亞迪標志的汽車在全國各地的馬路上接送乘客，對于比亞迪來說，是一場無聲而高效的宣傳。

比亞迪雖然失去了新能源汽車銷量的冠軍地位，但據乘聯會數據顯示，在8月電動車銷量中，比亞迪銷售1．43萬輛僅次于上汽通用五菱為全國新能源汽車銷量排名第二。側面體現了比亞迪在國內口碑仍是存在。

所以滴滴推出比亞迪品牌的汽車無論是在品牌、質量、口碑上都是新能源汽車中的高水平的。網約車司機更容易接受，這樣對滴滴和比亞迪都是雙贏的局面。

理念雖好，能奏效才是關鍵

這么多網約車平臺在瘋狂搶奪網約車市場，但是現在國內的整體情況并不樂觀。

國內部分地區的網約車已經達到飽和狀態。據搜狐文章報道，2019年四季度，深圳市網約車日均訂單約為6．72單，環比下降6．7％。其中，日均接10單以下車輛數為39537輛，占接單車輛總數55．7％；而日均接10－20單車輛數為29147輛，占接單車輛總數41．1％。

2019年第四季度，有1877輛網約車退出營運，環比上季度增長213．9％。按照城市人口和總營運出行車輛計算，深圳每萬人出租汽車擁有量為58．3輛，遠高于國家建議的20輛／萬人的合理水平。

這樣的情況下，滴滴明年欲投入的10萬輛新能源汽車，是否有市場？

自2016年以來，國家發布了網約車暫時管理辦法，要求司機必須持有雙證才能上崗。據交通運輸部官網數據顯示，截至今年4月底，交通運輸部已發放網約車車輛運輸證95萬余張、駕駛員證208萬余張。

據騰訊文章報道，嘀答截止到2020年8月31日，注冊的用戶以及車主分別達到1．8億和1900萬。龐大的注冊車主數量遠遠大于交通運輸部門發放的網約車車輛運輸證數量。那么在市面上100位網約車司機中只有5位是持證上崗的。目前網約車市場上大多都是非法運營。

這種不合規操作在不久的將來必將被取締。面對僧多粥少的局面，滴滴還有10萬新能源汽車擠入，滴滴司機要如何獲得合規牌照呢？讓網約車出租合法化減少后顧之憂？

新能源汽車D1目前還不確定是采取銷售還是租賃的模式，或兩者兼容。

但專職做網約車司機的基本已經上線，市場上是否還有更多的司機愿意加入網約車行列中來呢？

新能源汽車作為滴滴重要一環，當新能源汽車加入網約車行列中，滴滴是否會優先派單給新能源汽車的司機，那是否會引起老司機的不滿，從而造成滴滴老司機的出走？

最后

滴滴在近兩年面臨的壓力不小，但從滴滴的行動來看，滴滴所用的動作都像是在打補丁。  

造車清理租賃車中間的亂象，穩定網約車司機，擴大市場份額；花小豬青菜拼車在清場穩守市場份額；聚合平臺則是與對手正面剛。

滴滴在網約車行業中堅守這么多年，一路的打壓與新嘗試，滴滴仍在勇往前行。期待這新能源汽車能夠拓寬滴滴的護城河。

文章來源：松果財經，轉載請注明版權