豐田章男最后的倔強
今年是豐田汽車成立的第87年。
多年來，豐田汽車一直以核心動力技術位列全球汽車企業前茅，而且多年蟬聯市值第一汽車企業的寶座，能與之一較高下的基本只有大眾。
作為豐田家族的第四代長孫，現任社長豐田章男也已經64歲了。但是活了大半輩子的他，過去可能怎么也沒預料到，在這個花甲之年還要挑起大旗面臨一場硬仗，一場關于軟件的仗。
最大的對手是創立17年的特斯拉。
2020年6月10日，特斯拉市值在那天超過了豐田。
在這之前，市值第一基本上是豐田和大眾這兩個傳統品牌的切磋較量，起碼算得上是有來有往。
然而，如今的特斯拉已經是豐田的1．65倍，市值第一儼然成了特斯拉的個人秀，過去稱霸的大眾豐田們已經沒有插話的余地，短時間內豐田恐怕也很難挽回這失落的城池。
4月下旬，大眾CEO迪斯曾在內部交流中明目張膽地表示：“特斯拉的軟件領先于大眾和任何其他汽車制造商”。
不只是因為那些看起來很炫酷的手機－汽車交互功能，“最讓我擔心的是輔助系統功能。50萬輛落地的特斯拉構成軟件的神經網絡，可以持續收集數據，并且每隔14天就為客戶提供具有改進特性的新駕駛體驗。今天沒有其他任何汽車制造商可以做到這一點。”
迪斯明確表達出對特斯拉軟件技術的認可與內心感受到的壓力，這在無數傳統汽車品牌中可以說是絕無僅有的。
兩周前，特斯拉正式公布了二季度財報，迪斯上周在社交媒體上評價特斯拉的業績時，再次吹捧了一把馬斯克和他的特斯拉——
“埃隆·馬斯克實現了讓很多人難以相信的業績。該公司證明，電動汽車可以盈利。特斯拉將順利度過新冠病毒疫情危機，不會遭遇季度虧損。這讓我確信，在未來5到10年中，全球市值最高的企業將會是一家出行企業，特斯拉有可能，蘋果或大眾集團也有潛力。”
雖然最后還是不忘帶大眾蹭了一把流量，可以說是認慫中又透露著一股倔強，但是其核心精神還是對特斯拉這個后起之秀的實錘認可。
畢竟，如今已經到了這些老頭子不得不認慫的時候了，因為這個時代已經不再是內燃機掌握唯一話語權的時代，引領潮流，凸顯競爭力的領域已經從內燃機向車機轉變了。
至此，豐田章男的軟件之戰也逐漸拉開了帷幕。
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