日系車終于不香了？
日本車企在其間更是獲利頗豐,在剛剛過去的7月份,在市占率上一舉反超德系品牌,奪回丟失已久的龍頭地位。
根據本田7月公布的業績,其在中國的汽車銷量刷新了往年同期的記錄,達13．66萬輛,同比大漲17．8%。
另本豐田汽車在中國市場7月新車銷量同比增長19．1%,達到16．56萬輛,創下歷史新高。連續4個月實現同比增長,前7月累計銷量也同比增長1．1%,換回了此前一直下滑的頹勢。
在幾次歷史性事件的影響下,日系品牌在中國市場如履薄冰,不敢有太大的動作,盡量低調行事悶聲發大財。
但在今年狹義乘用車批發銷量排名前十的車企中,日系品牌在華的幾大合資公司開始走上舞臺。東風本田、一汽豐田、廣汽豐田和廣汽本田占據原屬于自主品牌與韓系車的十強榜單后半程。
不得不說,在全球汽車市場低迷的背景下,中國市場已然成為日系汽車品牌銷量回升的原動力,日本媒體也將中國市場看作其支柱產業復蘇的關鍵,日經中文網此前也曾刊文稱:中國市場需求提振日本汽車出口。
8月20日,豐田出資65%的中日合資公司——聯合燃料電池系統研發正式成立,公司注冊資本約為1億元,而牽手的中方則是以一汽、東風、廣汽、北汽為代表的一系列國有汽車公司,共同致力于燃料電池的研發。
此外剛剛過去的7月份,中國動力電池龍頭企業寧德時代宣布將與本田達成全球戰略伙伴協議,本田將斥資37億元認購寧德時代1%的股份。
這些動作都被看作是日系品牌一改此前保守的態勢,用實際行動表現出對于中國市場的重視。
但是在這個背負著厚重歷史沉淀的市場中,日本汽車能否真的香起來,還需要看安倍繼任者的表現。
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