滴滴拼車變綠：下沉、燒錢、焦慮
燒錢還可行？
遍地補貼漫天紅包的當下，燒錢不一定能換來增長。
通過高補貼能帶來很多的流量和用戶，這一點通過拼多多的成功已經(jīng)得到了證明。似乎這種用燒錢換增長的模式，成為了萬靈藥，只要肯大力燒錢，那流量自然會源源不斷涌入。但是在各個平臺都在瘋狂燒錢之后，流量又該流向哪里？
這是滴滴很難通過燒錢實現(xiàn)增長的第一個原因。滴滴可以通過降價來吸引用戶進入平臺，那競爭對手同樣也可以。不論是高德還是曹操，這些新勢力都擁有比滴滴更輕的資產(chǎn)模式，他們同樣可以通過低價來吸引用戶。
消費者中有很大一部分的“羊毛黨”，在薅完羊毛之后，轉(zhuǎn)向另一個“戰(zhàn)場”繼續(xù)薅，這樣的消費者并不能成為平臺的忠實用戶，很難為平臺做出長久貢獻。
第二個原因則出現(xiàn)在滴滴平臺內(nèi)的司機上。網(wǎng)約車平臺需要兩方勢力，一是打車乘客，二是司機，而滴滴這次的大幅優(yōu)惠，雖然讓消費者占到了便宜，卻在一定程度上讓司機的收入減少了。
“全程一口價，堵車不加價”是司機收入減少的主要原因。此前在花小豬上線之后，就有很多司機表示，在高峰期接到的單很容易遭遇擁堵路段，但是全程一口價的規(guī)定，讓司機花費了更多的時間卻只收獲了一單的價錢，這對于司機而言很不友好。
而第三個原因在滴滴自身，滴滴還有資金支撐自己這樣燒錢的舉動嗎？雖然近來滴滴方面一直表示滴滴在核心業(yè)務(wù)方面已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，但是核心業(yè)務(wù)并不等于滴滴整體，況且在最為賺錢的順風車業(yè)務(wù)被整改之后，滴滴的盈利依舊是老大難問題。
在高補貼之后自然會引發(fā)行業(yè)內(nèi)的價格戰(zhàn)，而滴滴已經(jīng)連續(xù)虧損了多年，價格戰(zhàn)帶來的負擔滴滴還能承擔得起嗎？答案不言而喻。
但是看似并不合理的舉動，放在滴滴自身的焦慮中，似乎得到了很好的解釋。
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