Hello,大家好,我是你們的營哥,今天準(zhǔn)備好好給大家聊聊中美兩國有關(guān)自動駕駛的那些事!

首先一個非常客觀的事實是:在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)上,包括設(shè)計、制造、研發(fā)等,中國與歐美是存在一個比較大差距,短期內(nèi)彎道超車難度很大。

但新四化的快速發(fā)展,卻又給了我們一個和歐美企業(yè)并駕齊驅(qū)的機(jī)會,無論是新能源還是智能化,中美兩國的技術(shù)都沒有拉大到一個代差,甚至在某些領(lǐng)域我們還處于一個優(yōu)勢。

就拿自動駕駛來說,目前公認(rèn)的頭部玩家已經(jīng)基本被中美兩國包攬了,甚至用"看自動駕駛的發(fā)展,就看中美兩國自動駕駛的發(fā)展"來形容也不為過。

今天,我們就聚焦中美兩國自動駕駛產(chǎn)業(yè)之爭,看看誰才是自動駕駛里的領(lǐng)軍人物!

自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈可以分為感知-決策-執(zhí)行三個層面,其中感知主要對應(yīng)的是攝像頭、雷達(dá)(包括超聲波/毫米波/激光雷達(dá));決策層面主要對應(yīng)的是芯片算法、高精地圖、V2X通信等方面;而執(zhí)行層則是最后一環(huán),也可以理解為整車應(yīng)用。

       中美自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈對比:感知層-車載攝像頭篇

先說感知層,目前行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知是:在視覺技術(shù)未能實現(xiàn)突破之前,自動駕駛車輛在感知設(shè)備上一定離不開攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、以及激光雷達(dá)。

我們依次分析,先是車載攝像頭,車載攝像頭的產(chǎn)業(yè)鏈如下圖

其中CMOS(感光元件)是整個攝像頭的核心部件,該行業(yè)基本被美日韓企業(yè)所壟斷,行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者是美國企業(yè) On Semi(安森美),其在汽車圖像傳感器市場的市占率達(dá)到 46%,而國內(nèi)企業(yè)在該領(lǐng)域尚處起步階段。

在鏡頭組領(lǐng)域,國內(nèi)的舜宇光學(xué)在車載攝像頭鏡頭組領(lǐng)先于全球市場,2017年的市場份額就達(dá)到了39%。

其產(chǎn)品包括前視攝像頭、環(huán)視鏡頭、后視鏡頭、內(nèi)視鏡頭等,其產(chǎn)品具有持續(xù)穩(wěn)定的聚焦特性、良好的熱補償性、高通光性等優(yōu)良的特性,可以廣泛應(yīng)用于各種自動駕駛場景。

而在車載攝像頭的軟件算法方面,基本就是Inter旗下的Mobileye一家獨大,市場份額基本達(dá)到90%左右。

簡單來講,在車載攝像頭領(lǐng)域,中國企業(yè)在相較于美國企業(yè)的存在感還是較弱,整體呈現(xiàn)追趕之勢。