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自動駕駛零部件產(chǎn)業(yè)鏈

自動駕駛的一個產(chǎn)業(yè)鏈極其龐大的產(chǎn)業(yè),自動駕駛要實現(xiàn),必須在零部件層面得到支持,包括了傳感器的激光雷達(dá)、毫米雷達(dá),還有域控制器、軟件層等領(lǐng)域的發(fā)展。 在傳感器方面,一徑激光雷達(dá)獲得了數(shù)千萬A輪融資,激光雷達(dá)在2020年的發(fā)展值得關(guān)注,鼻祖Velodyne正在謀求借殼上納斯達(dá)克,預(yù)期估值是18億美元,而國內(nèi)的禾賽、速騰,相信也有所規(guī)劃,對于新興的玩家來說,面臨的競爭壓力非常大。

在毫米波雷達(dá)方面,國內(nèi)耕耘在毫米波雷達(dá)的玩家不少,毫米波雷達(dá)芯片的玩家不多,加特蘭獲得上汽和廣汽的投資,也是因為這是在量產(chǎn)領(lǐng)域需要使用的產(chǎn)品。也得益于ADAS在新車的普及率提升。 至于獲得千萬級Pre-A的宏景智駕,主要是研發(fā)軟硬件一提的自動駕駛計算平臺,希望應(yīng)用在L3和L4領(lǐng)域,應(yīng)用在卡車市場。宣布獲得A2輪融資的魔視智能,主要是耕耘在ADAS市場。 至于超星未來,這家有著清華系烙印的初創(chuàng)公司,獲得了恒大高科技領(lǐng)投的數(shù)千萬元,提供實時數(shù)據(jù)通信服務(wù)的中間件DDS,希望建立統(tǒng)一的車內(nèi)/車間高可靠、低延時、多QoS、高擴(kuò)展的通信機(jī)制,滿足未來智能化汽車的高性能通信需求,使得開發(fā)“直接上車”的應(yīng)用成為可能。

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造車新勢力的自動駕駛

造車新勢力一直將自動駕駛(實際上是L2+),作為車型的核心賣點。在Q2,蔚來完成了70億人民幣的融資,理想被報道正在獲得美團(tuán)領(lǐng)投的5．3億美元融資,而背后就是為了自動駕駛。 聯(lián)系到此前,蔚來李斌、小鵬何小鵬、理想李想的一張合照,何小鵬配詞是“三個苦逼,一起憶苦思變”。腦洞大開的網(wǎng)友,認(rèn)為這是有理想的鵬友蔚來會在一起。

這三家造車新勢力,已經(jīng)是目前為數(shù)不多還在正常運營的造車新勢力了。他們要思變,如何變呢?目前看來,可能是自動駕駛領(lǐng)域的合作。根據(jù)信息顯示,小鵬汽車已經(jīng)將自動駕駛的研發(fā)人員進(jìn)行了大量的裁撤,首席科學(xué)家郭彥東也轉(zhuǎn)投OPPO了。 自動駕駛領(lǐng)域的投入,對于現(xiàn)階段的造車新勢力來說,確實是非常大的成本項。如果蔚來、小鵬和理想,在自動駕駛領(lǐng)域有所合作,也不值得意外。君不見,一汽、東風(fēng)、長安都成立了中汽創(chuàng)智,目的就是要共同研發(fā)包括自動駕駛在內(nèi)的汽車新四化的核心技術(shù)。 2020年Q2,自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展,最值得關(guān)注的內(nèi)容和變化,都在上面了。Q3會發(fā)生什么,我們拭目以待。