2020這半年 | 時無重至，華不在陽
今年上半年,德系份額高達26．8%,日系也有24．1%,兩者之和超過50%。未來的車市競爭,將圍繞德系與日系展開,至于其他車系,更多的是以看客的心態在一旁“指點江山”。
“這是最好的時代,這是最壞的時代……這是希望之春,這是失望之冬;人們面前有著各樣事物,人們面前一無所有;有的車企正在直登天堂,有的車企正在直下地獄。”如果化用狄更斯在《雙城記》開篇的話來形容2020年上半年,那么可以這樣說。但何以至此?
佛說:一切諸果,皆從因起,一切諸報,皆從業起。
它會給勤奮者以榮譽,如一汽-大眾、東風日產、南北豐田、廣汽本田、東風本田、吉利以及長安們;給不思進取者以隱痛,似上汽大眾上汽通用五菱以及上汽乘用車等上汽系;給偷懶取巧者以失敗,像眾泰、海馬、比速、幻速一樣。
失敗者的借口都是軟弱無能的遮羞布。
誰也不能否認,半年以來,每家車企都遭受到了疫情的沖擊。面對亂飛的“黑天鵝”,有的企業披荊斬棘,雖身負重傷卻依舊守衛了領地,而有的車企似紙糊般,一碰就搖搖欲墜,或許它們原本就是如此地不堪一擊,疫情只是適逢路過,巧合地成為了背鍋大俠。
縱觀今年乘聯會統計的上半年車市數據,批發雖然同比下降22．9%至7,666,762輛,但前15強車企的份額卻從去年同期的74．7%上升至77．8%,可見越是特殊時期,銷量愈往頭部集中。
值得注意的是其中中國品牌的份額從去年同期的38．5%下滑至34．1%,6月份更是再創歷史新低,達到32．6%。半年考前10強中,僅有吉利和長安堅守,長城已滑落至第11名的排名。
反而是日系車企愈挫愈勇,除了5家合資公司紛紛上榜10強外,日系今年上半年的份額從去年同期的21．5%上升至24．1%,德系份額也從去年的23．8%上升至26．8%,兩者之和已超50%,意即中國一半的車市份額已被德系與日系收入囊中。其它合資,諸如韓系、法系、美系及其它歐系等車企總份額僅為15%,邊緣化現象愈發明顯。
大浪淘沙不僅淘走了中國品牌中的邊緣品牌,合資品牌亦是逃不過大浪的席卷。站在2020年的十字路口上,那些合資車企等不及實現的夢想,便會在時光流轉中漸漸消逝。
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
最新活動更多
-
精彩回顧立即查看>> 【線下會議】恩智浦創新技術峰會·深圳
-
精彩回顧立即查看>> 【在線直播】可視化神器！VisionSym 賦能汽車光學原型開發
-
精彩回顧立即查看>> 12月16-17日 AMD 嵌入式峰會
-
精彩回顧立即查看>> 恩智浦創新技術峰會
-
精彩回顧立即查看>> 【工程師系列】汽車電子技術在線大會
-
精彩回顧立即查看>> Works With 開發者大會深圳站
推薦專題
