日產希望此舉能幫助自己在經歷大幅虧損后重拾輝煌。

Ariya車型的首席工程師Hikaru Nakajima對記者表示,“公司高層對這款車的要求是精益求精,不能有任何的妥協。Ariya不僅代表日產的現狀,還將引領公司的未來。”內田誠也在當天表示,“Ariya將滿足當下消費者的愿望和實際需求。它集合了日產汽車在電動化車型和跨界車型方面的優勢,是對日產汽車駕駛激情和設計的全新詮釋。”

據悉,這款車型配備了日產最新的自動駕駛技術,可行駛里程可與特斯拉車型媲美,售價約為500萬日元。這也在一定程度上表明Ariya比奇駿更高檔,后者是日產在全球最暢銷的車型。

這款車型將于2021年年中開始在日本銷售,稍后在美國、歐洲和中國上市,但日產尚未公布具體的時間表。據其他知情人士透露,該公司計劃2021年在日本生產4萬輛,并最終將年產量提高到10萬輛。此外,日產還有可能在中國生產這款車型。

雖然被寄予厚望,但知情人士對《路透社》表示,Ariya車型對提升日產的利潤幾乎不會有多大的幫助。

SBI證券股票研究主干遠藤浩二表示,Ariya的定位重點在于展示日產在設計和技術方面的能力,而不是大規模銷售。在外界看來,該公司的目標是利用這一點吸引客戶購買即將推出的新版跑量車型。日產更希望向汽車行業傳遞這樣一個信息,即該公司仍能在技術和研發能力上具有競爭力,并能開發出高規格汽車。

這也是日產想要改變其近年來差強人意品牌形象的重要一步。盡管修復受損品牌一直具有挑戰性,但日產在合理化方面又邁進了一步。

當然,日產也在不斷改進與當下合作伙伴之間的的關系。在今年5月份,備受關注的雷諾-日產-三菱聯盟發布全新的合作戰略,希望為這場延續兩年的聯盟動蕩畫上一個圓滿的句點。

日產與雷諾和三菱擬定計劃,將通過優勢互補進一步加強三家公司的競爭力和盈利能力,充分利用各自的領導地位和地理優勢,來支持合作伙伴的業務發展。

該聯盟針對不同的區域市場和關鍵性技術,提出了“領導者-追隨者”的新型商業模式,主要是將全球不同區域市場命名為“標桿區域”,三家公司都各自側重于其核心區域,例如日產將在中國、北美和日本等市場發揮領導作用,而雷諾則將重心轉移至歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場,三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場。

在該模式下,除了成為該地區最具競爭力的公司之一之外,聯盟成員之間提高共同平臺的利用率,生產的車型投資預計最高可節約40%。

東京汽車行業研究公司Nakanishi Research Institute首席執行官中西孝樹直言不諱地表示,日產和雷諾之間仍然存在權力之爭,日產內部也存在矛盾。目前還難以判斷日產內部能否為該聯盟和日產的中期計劃而團結起來。

畢竟一直以來,多數人都認為是日產的諸多“內斗”影響了其公司的整體運營情況,當然現實也是如此,就拿目前在任的內田誠來說,股東也對其充分不信任,并認為內田誠明顯表現出了他對集團和車業的現狀缺乏認知。顯然,對于在“后戈恩時代”再出發的日產而言,沒什么比穩定更加重要的事情了。

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