“前裝、量產、乘用車”，在汽車ADAS領域，這幾個關鍵詞向來是跨國Tier1的“專屬”。但興起的智能網聯浪潮，正在悄悄改變這種局勢。

由于研發主體位于國外，國外ADAS供應商對國內主機廠需求響應速度較慢，其產品也并不能完全適應中國特色場景。這在傳統汽車時代尚能被主機廠客戶接受，但隨著汽車產業逐漸智能網聯化，ADAS國產化成為必然趨勢，新技術為本土新型供應商提供了彎道超車的機會。

“與跨國公司不同，國內企業產品會更加適合本土場景，如在城市交通擁堵時車輛的自動跟隨功能。”知行科技CEO宋陽如是表示。

據羅蘭貝格估計，全球ADAS的市場規模將在2025年增至275億歐元。彎道超車的機會加之市場規模的龐大，諸多本土Tier 1由此誕生，他們正試圖沖破國外Tier 1壟斷市場的“枷鎖”。

2016年，身份還是“博世中國智能駕駛研發部創始人”的宋陽意識到，新的市場機會已經到來。看到自動駕駛未來幾年落地的可能性后，他離開了工作十多年的博世，于同年年底成立自動駕駛前裝系統解決方案提供商知行科技，目標客戶鎖定乘用車企。

在他的計劃中，公司第一步是專注實現乘用車前裝L2－L2．9級ADAS產品的量產，同時在更高等級自動駕駛領域投入研發精力，等待市場進一步成熟。

擁有超過15年的從業經歷的宋陽對主機廠需求理解得頗為深刻。“質量、技術、價格，”他對億歐汽車分析道，“客戶關心得無非就是這幾點。”而量產，一直是知行科技誕生以來不變的目標。

成軍三年半，知行科技已形成L1－L4級自動駕駛系統與智能前視攝像頭、自動駕駛域控制器兩大產品線的業務布局。其中，集成了L2級自動駕駛控制器的智能前視攝像頭已獲得國內某一線主機廠的量產定點項目，將于下月開始批量供貨。

（知行科技L2級自動駕駛智能攝像頭生產線）

談及此，宋陽謙虛道：“運氣比較好，獲得多家車廠的L2級量產訂單。”但對于一家中國初創ADAS企業而言，獲得向來嚴苛的主機廠認可豈止是運氣原因，知行科技的發展秘訣到底在哪？

“車規級”要求只是入場券

過去幾十年間，憑借多年的技術積累及穩定的供貨能力，跨國Tier 1與全球多數車廠深度綁定，主導權極強。數據顯示，汽車電子市場始終處于國際寡頭壟斷局面，70％的市場份額被全球前十大汽車電子供應商所占據。

雖然智能網聯為本土供應商提供了“彎道超車”的機會，但初創企業想要改變現有供應鏈格局、躋身其中，仍非易事。

單單一個“車規級”就在前裝領域卡掉了不少供應商。自動駕駛系統的安全可靠性是批量生產的前提，而大批量生產，產品一致性更是企業面臨的一個大挑戰。以知行科技即將量產的iMo IFC 1．0為例，可單攝像頭實現L2級自動駕駛，功能安全為ASIL－B等級，支持多傳感器數據融合，也通過GMW3097電磁兼容標準和GMW3172耐久性測試。

滿足“車規級”要求通常只是本土新興Tier 1的“入場門票”，接下來還要滿足不同車廠的不同標準。“每個客戶對場景的認知不同，在滿足行業通用標準的同時，也要照顧到客戶特殊的要求。”宋陽稱，“知行科技能對車廠進行開放式聯合開發，也能提供定制化方案。”

與此同時，隨著智能網聯趨勢逐漸加深，價格與服務則成為主機廠另一點看重的因素。與跨國企業相比，本土Tier 1的優勢在此刻顯現。對于復雜的中國駕駛場景，本土企業理解更為深刻，滿足主機廠質量要求后，也更能以高性價比獲得后者關注。

在供應商行業深耕多年的他深知，滿足主機廠的嚴苛要求并不容易，于是在公司成立之初便開始與主機廠緊密合作，此后雙方持續進行合作研發測試。得益于前期積累，知行科技的技術開始向成熟產品轉化。“過去一年多的時間里，我們通過了多個主機廠質量審核。”宋陽稱。