華晨能否絕境重生？
2018年10月11日，華晨和寶馬共同宣布：華晨將向寶馬轉讓合資公司25％的股份。交割后寶馬持有華晨寶馬75％的股份，而華晨則持有25％的股份，交割將于2022年完成。此次股權交易，成為中國政府放開汽車股比限制后的首例。
股權交易的靴子落地后，華晨汽車便陷入了沉寂，在接下來的一年半里，除了董事長祁玉民正式退休的消息在汽車圈引得一時熱議外，鮮有波瀾。
近日，隨著華晨汽車集團控股有限公司發行的多支債券頻頻異動以及華晨控股旗下子公司沈陽華晨專用車有限公司被列入失信被執行人名單，坊間有關華晨汽車的經營狀況的質疑隨之多了起來。
沒了寶馬，華晨還能撐多久？
有寶馬，華晨躺贏
2003年，寶馬集團與華晨汽車聯手成立了中國的華晨寶馬合資公司，將自己的寶馬3系豪華轎車帶到了中國，從此便一發而不可收拾。華晨寶馬的出現讓寶馬迅速的拓展著中國市場的份額，也讓華晨不再是人們印象中只能造金杯的商用車品牌。
有德國寶馬這個“金字招牌”，華晨可以說是一路躺贏。
翻閱財報，可以看到近五年華晨中國的收益情況：2015年收益48．63億元、2016年收益51．25億元、2017年收益53．05億元、2018年收益43．77億元，即使是國內汽車市場形勢不好的2019年，華晨中國營收雖同比下滑11．77％降至38．62億元，但凈利潤卻能達到67．62億元，實現了16．18％的同比增長。
華晨中國亮眼的財報很大部分功勞要歸功于華晨寶馬的出色表現。數據顯示，2019年華晨寶馬銷量為54．59萬輛，同比增長17．1％，凈利潤為76．26億元，同比增長22．1％。在具體車型銷量方面，寶馬X3年累計銷量12．16萬輛，同比增長高達216．6％，寶馬5系累計銷量16．35萬輛，同比增長12．0％。
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