從T3出行，到T3科技平臺，再到最新的中汽創智，一汽東風長安合并，再進一步！

國資委旗下的三大汽車集團：一汽、東風和長安，自從2017年宣布簽署戰略合作框架協議后，被業界解讀為，這是三大汽車集團合并的開端。

隨后發生的事情，似乎在印證了這一解讀，成立T3出行注資97．6億、成立T3科技平臺注資160億，成立中汽創智注資160億，累計注資為417．6億。

事件

1、2020年6月2日，一家名為中汽創智科技有限公司（下面簡稱“中汽創智”）正式注冊，注冊資本達160億，法人代表是李豐軍。這家中字頭的企業是什么來頭呢？

2、股東構成則是：中國兵器裝備集團有限公司、南京江寧經開科技發展有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司和中國第一汽車股份有限公司。是不是非常熟悉的股東構成。

3、中汽創智法人代表李豐軍，正是現任的中國第一汽車集團有限公司研發總院副院長兼智能網網絡開發院院長。

4、從中汽創智的經營范圍來看，這是一家志在新能源汽車整車的公司，因為經營范圍包括了汽車零部件研發、新能源汽車整車銷售、電子元器件制造、電池制造等。

解讀

5、這就是一汽、東風、長安在2017年12月1日共同簽署了戰略合作框架協議后，繼2019年3月22日97．6億成立共享出行公司T3出行、2020年1月17日160億成立T3科技平臺公司后的又一重磅合資公司。

6、這一次的合資公司，不再冠以T3的名義了，而是直接成立“中”字頭的公司——中汽創智科技有限公司。背后意義，和以往都不一樣，可以合理解讀為，這是一次勇敢的嘗試，

演變

7、從T3出行到T3科技平臺，再到今天的中汽智創，三家公司的業務范圍，則從T3的共享出行領域，到T3科技平臺的電動平臺及先進底盤、氫燃料動力、智能駕駛和中央計算三大領域技術，到中汽創智瞄準的新能源整車制造及銷售等。

8、一汽、東風、長安的合作，已經從開始的不涉及任何汽車技術的T3出行，到T3科技平臺的共享技術，再到中汽創智的新能源整車制造和銷售。合資公司的業務范圍，已經徹底進入了三大汽車集團的核心業務地帶——整車業務。

大趨勢

9、而新能源汽車，被認為是有希望取代傳統燃油汽車的存在，目前，全球大型汽車集團，都紛紛制定了汽車電動化的目標，尤其是德國車企更為激進，在剛剛結束的德國刺激經濟會議上，又安排了500億歐的資金發展新能源汽車。

10、大眾更是在5月29日官宣，以10億歐的代價，獲得了江淮汽車50％的股權，并把新能源汽車合資公司江淮大眾的股比提高到了75％，此外，以約11億歐的代價，獲得動力電池國軒高科26％的股份，成為大股東。

11、面對咄咄逼人的跨國車企，一汽、東風、長安三大國資委旗下的汽車集團，合作自然不能脫離新能源的趨勢，也離不開汽車新四化的趨勢，這也是為何三方的戰略合作，顯示從共享出行開始，然后成立探索平臺技術的T3科技平臺，最終看到了中汽創智的成立。

未來觀察

12、接下來，需要觀察，T3科技平臺公司，和中汽創智的分工是怎么樣的。一個合理的推測，可能是T3科技平臺公司，將會成為中汽創智旗下的子公司，“中”字頭的公司，一向都是比較的厲害。

13、T3出行，還是肩負著一汽、東風和長安在共享出行領域的探索；T3科技平臺的未來，有待觀察；而中汽創智的橫空出世，可能會是一汽、東風和長安合作的新起點；

14、國企合并，是目前的趨勢，在各個行業都在上演，南北車合并為中車，也是一個可以參考的例子。一汽、東風和長安的合并，隨著“中”字頭公司的出現，可能會進入實際性的操作階段。

15、三大汽車集團一旦合并，將會對人員進行大調整、對產能進行大整合、對品牌進行大梳理，這將會是一項長期而艱辛的工作，我們拭目以待，靜候官宣。