汪奕菲表示，因?yàn)?G等因素的推動(dòng)，基于車聯(lián)網(wǎng)的車主服務(wù)將從今年真正開始。

如今對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)人們?cè)缫巡辉倌吧�，BAT、華為的加入，也讓這一領(lǐng)域更加熱鬧。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》顯示，2019年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1800億元，且隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模在今年將超過2000億元，預(yù)計(jì)2022年或?qū)⒔?000億元，市場(chǎng)之廣闊，可見一斑。

作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的老兵，極豆與許多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同的是，極豆選擇了更為細(xì)分的賽道——用戶運(yùn)營(yíng)。通過在行業(yè)內(nèi)的多年積累，目前極豆成為了奧迪、寶馬、大眾、保時(shí)捷、日產(chǎn)、英菲尼迪等多家中高端車企的Tier1供應(yīng)商。

隨著5G的到來，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生怎樣的巨變？整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，用戶運(yùn)營(yíng)又會(huì)受到什么樣的影響？

圖 ｜ 極豆創(chuàng)始人汪奕菲

整車廠渴望通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)增值

近年來隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、新能源汽車的出現(xiàn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了很多變化，智能化、電動(dòng)化成為了新的趨勢(shì)，相應(yīng)的，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的價(jià)值也越來越被看重。極豆創(chuàng)始人汪奕菲觀察到，用戶運(yùn)營(yíng)層面也出現(xiàn)了兩個(gè)方面的變化：

1、用戶需求端，如今用戶對(duì)車的需求已經(jīng)不僅僅局限于代步工具，車主希望車能夠科技化、擁有更多的服務(wù)功能。此外，年輕用戶的消費(fèi)觀念也已開始轉(zhuǎn)變。

2、對(duì)于整車廠來說，此前汽車供給小于需求的時(shí)候，不會(huì)有做用戶運(yùn)營(yíng)的想法，但如今整個(gè)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，整車廠面臨的市場(chǎng)環(huán)境不同以往，他們渴望尋找“第二增長(zhǎng)曲線”，即通過用戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)獲得長(zhǎng)期的收益，并提升用戶的品牌忠誠度。

“這也是為什么大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、英菲尼迪、日產(chǎn)等車企認(rèn)可并選擇我們的原因。”在今年疫情爆發(fā)至今四個(gè)月內(nèi)，極豆新增7個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)或簽約，也足以說明車企急需實(shí)現(xiàn)增值。

簡(jiǎn)單來說，整車廠需要依靠自身或者供應(yīng)商助力其實(shí)現(xiàn)增值目的，但實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易。