2020年的開端受突如其來的“黑天鵝”影響，各行各業都遭受著重創，大家都紛紛想要重啟一次2020，中國汽車行業也面臨著前所未有的挑戰。但是面對危機，政府冷靜的面對、有條不紊的處理，讓疫情在最快的時間得到了控制，受創的行業也迎來了不同的轉機。

在剛剛過去的4月，根據中國汽車工業協會統計顯示，4月汽車銷售總體同比下滑6％，較3月同比下滑42％回暖態勢明顯。乘用車與輕型商用車市場整體同比增長0．8％，而日產汽車中國區4月銷量為122，846臺，同比增長1．1％，連續兩月實現反彈，中國區業務逐步回穩。

因為日產在華的合資公司——東風日產就在疫情較為嚴重的湖北地區，產能和供應鏈各方面受到的波及也最為明顯。二月份，由于日產汽車從中國企業采購零部件變得困難，所以不得不暫停其位于日本西南部九州制造工廠的兩條生產線。

國內合資企業東風日產、東風啟辰、東風汽車股份有限公司和鄭州日產的銷量在經歷連續四個月反彈后，均出現下滑。具體來看，東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）1月的銷量為101300臺，同比下降10．9％。東風日產銷量為92158臺，同比下降 8．1％。東風啟辰銷量為9142臺。

雖受創嚴重，但在剛過去的4月份，日產汽車公司中國區業務已實現增長。在華合資公司——東風汽車有限公司（以下簡稱 “東風有限” ）輕型商用車事業板塊4月整體銷量為23003輛，同比增長6．8％。根據中國汽車工業協會數據顯示，今年4月輕型商用車市場整體銷量達到35．4萬輛，同比增長16．9％。

日產分析，疫情長尾效應引發更多消費者對出行安全的擔憂，剛性購車需求逐步釋放，加上中央和各地政府政策發揮效果，汽車行業競爭態勢也同步升溫。

日產汽車公司全球高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山﨑莊平 （Shohei Yamazaki）先生表示：“雖然現在新型冠狀病毒已蔓延全球，但中國市場在過去兩個月出現復蘇跡象。日產中國區乘用車和輕型商用車事業板塊在3月和4月交出了滿意的答卷。”

由于今年種種意外因素的出現，讓汽車市場中馬太效應更明顯，蕭條的大環境下，一味被動只會被市場淘汰，主動出擊才是應對變化的良策。日系的強大生命力，與之根據形勢不斷調整有密不可分的關系，與時俱進，方能勇立潮頭。

早在2018年，東風日產承接東風有限TRIPLE ONE 2022中期事業計劃，以日產智行為核心，積極導入領先技術，擴大產品陣營，推動全產業鏈創新與升級，發布了“日產智行2022導入計劃”。在智能駕駛方面，以ProPILOT智控領航技術落地為開端，逐步實現自動駕駛技術從L2至L3進化；隨著智能動力技術的導入，e－Pedal一體化智控踏板技術也將引入中國；計劃到2020年，將陸續投放4款L2級別自動駕駛汽車；2021年，實現L3級別自動駕駛汽車量產。

目前，日產汽車的合資公司－東風有限（DFL）在中國市場擁有日產、啟辰、英菲尼迪和東風四大品牌，并在各自的細分市場上形成了一定的品牌基礎。不同的品牌、不同的細分市場都在不斷開拓著市場份額，在保持原有優勢的同時，去不斷提升品牌和產品。

根據行業協會的預測，2020年中國汽車市場需求量相比2019年會下降5％－10％。但日產表示：除了繼續在優勢市場擴大份額，我們還希望在品牌間實現更多協同效應，提高銷售質量，優化成本和提高利潤水平。雖然現在還無法完全預測未來的發展情勢，但對日產汽車而言，在新的環境下我們關注的重點依然是銷售質量、市場份額和健康的利潤水平。

四月份銷量的提升對日產來說是一個向好的轉折信號，哪怕身處逆勢，與時俱進、取長補短也有逆風翻盤的機會，面對“后疫情時代”中國汽車市場的全新消費需求和競爭態勢，日產汽車也在積極尋求應對和改變。