據外媒報道，盡管新冠疫情導致豐田、本田和馬自達財務下滑，但三家車企仍計劃維持其在新一代技術支出上的大力投入。

在今年第一季度內，豐田汽車的凈收入暴跌86％，本田陷入凈虧損，但兩家車企均宣稱其現金儲備良好，雙方都將其重心放在長遠發展項目上，涉及自動駕駛汽車、電氣化（電動車）及智能網聯汽車三大領域。

本田首席執行官Takahiro Hachigo在上周宣布企業虧損情況時表示：“為了生存下去，公司將不惜一切代價，大力投資新一代技術，我們并不打算縮減投資規模。”

本田的收入數據令人郁結，創2011年日本地震海嘯災難后的歷史新低，公司不得不下調財年的（截止至今年3月31日）預期值。

豐田總裁豐田章男（Akio Toyoda）同意上述看法，這表明在短期內將先進研發項目或其他項目的資金抽走，以便節省成本，該行為無疑是非常短視的。

豐田的公司的收益聲明中宣稱：“我感覺似乎要談下V形轉機。只需要叫停各類項目，公司的業績很快就能實現扭虧為盈。這一點令我很困擾，畢竟這類節省成本的行動通常會獲得贊譽，但實際并非正確的決策，這就是我的切實感受。”

馬自達汽車預計今年第一季度，公司將面臨凈虧損203億日元（約合13．47億元），因為其全球銷量下滑了20％。即便如此，公司仍堅持在新技術領域投入大量資金。

馬自達取締役專務執行役員Akira Koga上周表示：“我們不會放在在研發及設施上的投資，旨在助力未來的增長。我們會繼續投資并加緊腳步。”

三家車企在新技術研發上的投資舉措與業內其他車企的減產及成本縮減措施形成了鮮明的對比。

舉個例子，福特汽車將自動駕駛商用服務的時間至少推遲至2022年，通用汽車叫停了其Maven汽車共享服務。某些汽車零部件供應商的項目執行可謂舉步維艱，因為該類企業已處于生存模式了。至于其他日本車企的動向，目前還有待觀察，畢竟日產和三菱都發布去年利潤預警。

隨著時間的推移，盡管受到新冠疫情的突然襲擊（沖擊），其銷量持續下滑，企業被迫關停工廠并減產，但憑借相當穩固的財政，但豐田與本田仍能夠支撐起企業的長期愿景。

豐田在下滑應對方面的準備相當充分，比2009年全球經濟危機時的應對更出色。當時，公司的現金儲備僅為278億美元（約合1974．16億元）。如今，得益于豐田咄咄逼人的成本控制及應穩規劃（contingency planning），公司當前的現金儲備為742億美元（約合5269．16億元）。

本田表示，公司目前尚未遇到現金短缺，還擁有充足的信貸額度，作為備用手段。

豐田首席財務官Kenta Kon表示，由于疫情導致的放緩，公司將推遲部分新車型發布計劃，但他表示，疫情造成的總體沖擊純屬微不足道（insignificant）。

事實上，豐田表示，公司將確保大型投資項目的穩定性，如：公司正在富士山山麓丘陵地帶興建的豐田未來之城——Woven City。

盡管當前財年的銷售額下滑，豐田將確保其研發支出穩定地保持在1．1萬億日元（約合729．91億元）。研發支出將占豐田總收入的4．6％，之前的比重為3．7％。

豐田表示：“最近，公司已經為豐田‘播下了種子’，我們將繼續大力推動這類研發項目。”

本田并未發布本財年其研發費用在收入值中所占的比重，但要比豐田的數值高，盡管總體比重值仍很小。在截止于今年3月31日的財年內，其在未來技術上的研發支出占其總收入的5．5％。

馬自達在上個財年內僅售出了142萬輛汽車，相較之下，豐田售出了1046萬輛，研發支出為1350億日元（約合89．58億元），該筆費用在收入中的占比為3．9％。

豐田和本田對美國汽車市場的復蘇持樂觀態度，對雙方而言，美國都是其重要的目標市場。

本田高管發出警示，今年可能遭遇新冠疫情的二次爆發乃至三次爆發。部分健康部門的官員預計，今年秋季將再度面臨疫情危機，這對美國汽車市場的平穩復蘇構成了威脅。然而，本田已于本月開始逐步重啟其美國工廠，許多汽車展廳也陸續開張。

Hachigo表示：“經銷商已逐步啟動其業務。從國家層面講，想要銷售活動恢復至正常水平，最快也要等到今年夏季。”