單兵作戰步入報團取暖

基于上述難題，企業們也是發現單憑一己之力似乎很難在自動駕駛領域有所建樹，或者一力承包自動駕駛的所有方面有點艱難。因此，近些年大家也是從單兵作戰模式轉移為了抱團取暖，通過與其他企業結盟或聯合，各自發揮各自優勢實現共贏。

例如2016年7月，寶馬便與英特爾、Mobileye組成了寶馬自動駕駛聯盟。三方共同宣布將一起建立行業標準，為自動駕駛建立一個開放平臺，后續德爾福、菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、加拿大汽車供應商麥格納等企業相繼加入，聯盟不斷壯大。

同時2018年7月，大眾、英偉達、博世、大陸、Aquantia等五家也組成了自動駕駛汽車聯盟網絡（簡稱“NAV”）。聯盟初期確立了達成新技術標準、創建通用程序和測試要求、促進行業標準化等五個目標，致力于共同解決自動駕駛落地發展中的高難問題。

除此之外，還有豐田移動出行聯盟、雷諾－日產－微軟聯盟、谷歌OAA聯盟、百度“Apollo”生態合作伙伴聯盟、Uber－沃爾沃－戴姆勒以及新近成立的5G汽車生態聯盟。這些聯盟與合作的出現，意味著自動駕駛產業發展邁入了高速階段，行業開始日漸成熟。

國內企業未來誰將突圍

那么在此背景下，我國未來又有哪些企業可能率先突圍而出呢？在此，筆者列出了三家比較看好的企業，大家不妨一起來探究一下：

其一是百度。因為百度作為國內科技巨頭，不僅有技術優勢，而且還擁有自己的自動駕駛平臺和產品“Apollo”。自從2018年與長沙政府合作以來，截至目前其自動駕駛項目已經完全在長沙落地，與此同時，2019年百度獲得了40余張載人測試拍照，并在今年與重慶開展了車路協同測試合作。不管是從技術、路權還是進程、合作來看，其都具備巨大優勢。

其二是滴滴。滴滴作為我國共享出行的一大龍頭，在自動駕駛方面擁有良好數據、運營、用戶等方面的優勢。而目前，滴滴在上海也已經取得自動駕駛路測牌照，前期預計投放30輛自動駕駛汽車用于示范運營，訂單距離可超過10公里。這些都意味著滴滴也是國內自動駕駛領域的一大有力競爭者。

其三便是華為了。華為雖然不造車，但卻幾乎涉及了有關自動駕駛的所有方面，例如芯片、傳感器、高精地圖、車聯網、車載平臺等等。換句話說，華為有成為自動駕駛各種技術和服務供應商的巨大潛質。再加上華為在5G技術上的領先，可以預見未來我國的自動駕駛各方面都離不開華為，華為不用多久就將成為行業boss之一。