智能交通“新基建”的熱度還在加碼。

5月19日的國新辦新聞發布會上，交通運輸部部長李小鵬表示交通運輸部正在編制《國家綜合立體交通網規劃綱要（2020－2035）》和《“十四五”綜合交通發展規劃》，圍繞交通強國建設目標，將推出一系列新舉措。

在發布會上，交通運輸部副部長劉小明特別提到，自動駕駛是推動智能交通建設的關鍵技術，也是新一代信息技術與交通運輸行業融合發展的產物，交通運輸部未來將穩步推動自動駕駛的技術應用，構建“新基建”的應用場景，促進交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。

自動駕駛在智能交通“新基建”中的地位已經非常明確，眾所周知，自動駕駛玩家很多，也各具特色，可是能做自動駕駛并不意味著也能玩轉智能交通，在這一眾參與者中，誰能坐上智能交通“新基建”的C位成為主角呢？

智能交通新基建落地實踐，Apollo成為中國交通建設大踏步前進縮影

根據中共中央、國務院去年印發的《交通強國建設綱要》的要求（以下簡稱《綱要》），到2035年，我國基本建成交通強國。現代化綜合交通體系基本形成，人民滿意度明顯提高，支撐國家現代化建設能力顯著增強。

屆時，我國將擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度；基本形成“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達），旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟。

豐滿的理想必須用豐滿的現實來填充。

實現“交通強國”目標，除了繼續擴大路網建設和運輸裝備的升級之外，還能做些什么？

“交通強國”戰略對此看得很透徹，修路和“換車”只是補短板，真正形成質變還得用新技術對現有的“交通”概念和管理手段進行顛覆，因而《綱要》提出要“強化前沿關鍵科技研發，瞄準新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發交通產業變革的前瞻性、顛覆性技術研究。推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。”

如果對“交通強國”戰略進行總結，即中國交通要完成三個關鍵性轉變：由追求速度規模向更注重質量效益轉變；由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變；由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變。

事實上，站在“交通強國”和“新基建”的風口之上，百度Apollo的落地實踐從最開始的零散斬獲，到現在密集的中標簽單，也是中國交通建設大踏步前進的一個縮影。

3月17日，Apollo攬獲重慶永川區“西部自動駕駛開放測試基地”項目，中標金額為5280萬元；

3月23日，Apollo中標合肥智能網聯汽車塘西河公園5G示范運行線設計采購施工一體化項目，將建設中國首個大型5G車路協同示范線；

3月24日，Apollo中標山西省“交通強國”建設試點自動駕駛車路協同示范區（城市路段）項目，在陽泉市進行車路協同規劃建設。

4月21日，Apollo成為南京市、秦淮區兩級政府的戰略合作伙伴，共同打造成千億級智能網聯汽車產業集聚區；

5月8日，百度與廣州開發區簽訂戰略協議，百度Apollo將深度參與廣州開發區智能網聯先導區建設，助力開發區打造人工智能世界級產業集群；

5月14日，Apollo自動駕駛與車路協同（滄州）應用實驗室、自動駕駛創新應用運營中心在滄州揭牌，且首次駛入城市主城區。

我們可以注意到，Apollo與上述城市的合作并不光光停留在城市交通的智能化升級方面，更多的著力點在于通過推動智能網聯汽車先導區建設、智能網聯汽車產業集群的方式帶動當地產業生態和社會經濟發展，為智能交通的長遠發展布局蓄力。

另外一個維度，百度Apollo的先發優勢不僅在當下中標拿單，還在于建立了很多前瞻性的應用示范，給行業發展樹立了方向與信心。

其中Apollo Robotaxi在長沙的開放運營、在滄州駛入主城區，在創下了第一的同時，也刷新了普通民眾對自動駕駛、智能交通的認知；疫情期間，100多輛搭載Apollo系統的無人車，在武漢、北京、上海、深圳和廈門等17個城市快速部署，承擔醫療物資及口罩的發放、運送食物、無人體溫檢測、消毒作業等一系列工作，也向外界傳達了Apollo的潛力不局限于交通單一場景的信號。