“先生，不好意思，請您稍微等一下，店里所有的銷售顧問都已經在接待其他顧客了。”

5月的一個周六下午，當億歐汽車走進一家奔馳4S店時，這是被告知的第一句話。而在前面排著的還有兩批等待銷售顧問接待的顧客。

不僅展車旁邊總有顧客環繞，甚至店里的休息區也已經沒有空位，億歐汽車不得不站在店里等待。這一站就是20多分鐘。即使當天下午剛剛下過一場大雨，到店看車的顧客數量依舊讓人意外。

梅賽德斯－奔馳4S店／億歐汽車

“周末的話，我們每天大概能接待七八十位顧客，能成交5－10單吧。”一名銷售顧問對億歐汽車表示。

而在寶馬和奧迪的4S店中，億歐汽車也感受到了消費者的購車熱情。臨近下午5點，一家寶馬4S店門口依舊陸續出現多輛剛剛返回店內的試駕車。

在疫情籠罩下的2020年一季度，豪華品牌市場出現了近年來少有的負增長。但在這一時期，該市場的各月同比降幅仍明顯低于乘用車市場大盤。在疫情得到控制的4月，豪華品牌不僅恢復了原有的水準，還出現了遠超乘用車市場的增幅。

制表人／億歐汽車商業分析員 樸正浩

全國乘用車信息聯席會（乘聯會）數據顯示，中國豪華品牌市場4月銷量出現21％的同比增幅。作為對比，整個汽車市場增幅僅為4．4％，乘用車市場甚至繼續保持同比負增長的走勢。

從億歐汽車的探店情況來看，上述數據能夠體現當下豪華品牌市場的現狀，消費者們的熱情確實已經大幅回升。5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳股份公司董事會主席康林松在接受采訪時談到，今年4月，奔馳中國經銷商的客流已基本恢復到正常水平。

為何豪華品牌市場能夠一枝獨秀？市場上漲究竟是靠誰帶動的？豪華品牌市場的增長究竟能否持續？

漲價擋不住熱情

“不管有沒有選配，寶馬3系都沒有現車了，需要再等等。”一家寶馬4S店的銷售顧問告訴億歐汽車。

在億歐汽車的探訪過程中，多家4S店都出現了熱銷車型需要延遲提車的情況。部分選配車型的提車可能需要等待3個月，甚至更久。

今年一季度，由于疫情的出現，各大車企在關廠的同時，也紛紛在華縮減了對經銷商的批售量要求，不少經銷商也順勢減少了車輛庫存。在疫情恢復后，店里本就沒有多少現車，如果選配，還需要等待工廠那邊排產。

“這車已經沒有更多優惠了。”一位奔馳銷售顧問對億歐汽車說道。據其介紹，在疫情恢復后，店里的車型不僅沒有擴大優惠幅度，部分車型的優惠幅度還出現回調。奔馳A級的優惠就在4月回調了5000元。

而這樣的情況還出現在寶馬、奧迪和沃爾沃等豪華車品牌經銷商中。    

奔馳／123RF

國產車已然如此，進口車就更難了。“我們部分的進口車甚至出現無車可賣的情況。”一家寶馬4S店工作人員對億歐汽車表示。

今年3月起，海外疫情開始大規模爆發，歐美大批工廠不得不停產，國內進口車供貨出現不足。5月18日，奔馳關閉了位于美國阿拉巴馬州的SUV生產工廠。此前，該工廠已經在3月至4月停產過34天。在華銷售的GLE、GLS等奔馳進口SUV就產自該工廠。