“凱雷相逢”勇者勝？
誰更靈活？
在這個多元化時代，主機廠的商業(yè)模式遠不僅僅只有賣車一條路，多元化戰(zhàn)略布局，也會對市場產(chǎn)生影響。融資租賃，出行業(yè)務等新業(yè)態(tài)也將成為傳統(tǒng)銷量之外的有益補充。
凱迪拉克在今年推出了全新的擁車模式——“租啦”。參考美國很成熟的lease模式，“租啦”的核心優(yōu)勢在于消費者只需為使用權(quán)付費，不必一次性付出大量資金擁有一臺車。具體操作可理解為簽訂長租合同，到期之后可以選擇將車還給凱迪拉克，也可以選擇一次性買斷，還可以更換其他新車。最大的好處就是省心省錢，在用車期間所有的保險，保養(yǎng)，牌照，二手車殘值都不用操心，全部由凱迪拉克負責。目前在全國超過 15座城市已經(jīng)落地，用戶正在穩(wěn)定增長中。除了自家的租啦，筆者預測，凱迪拉克很可能還將依托上汽集團母公司，在共享出行等，甚至高端網(wǎng)約車方面施展拳腳。
雷克薩斯方面，由于一直采用傳統(tǒng)進口模式，并沒有太多針對中國市場的布局。主要靠著免費保養(yǎng)，優(yōu)質(zhì)服務吸引用戶到店購車。這就像一把雙刃劍，雖然保證了雷克薩斯的品牌品相，但在無形中也會在損失很多市場先機。
總體來看，目前凱迪拉克的和雷克薩斯的差距其實非常小，完全可以在一個月實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。隨著市場的進一步升溫，新車將逐漸發(fā)力，加上未來年度改款的新品刺激，凱迪拉克的競爭力將持續(xù)走高。雷克薩斯方面，放開優(yōu)惠力度無疑對市場有刺激作用，但受限于轎車產(chǎn)品布局的單一，未來能保持多久的優(yōu)惠等因素。相對來說，雷克薩斯的未來不確定性更多，而凱迪拉克的后勁更足。
還有一個變量就是“第三者”——造車新勢力。具體來看，2020年，國家對新能源繼續(xù)保持補貼之后，以蔚來和特斯拉為代表的中高端新能源車，勢必也會搶占一部分凱迪拉克和雷克薩斯的用戶。
凱雷相逢誰會勝，現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早，就目前來看，凱迪拉克的后勁更足。
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