相信我，至少十年內，內燃機不會消失
最近有很多網友在討論關于電動化趨勢的發展，很多人認為在未來各大汽車制造廠商中，內燃機會逐漸讓位電機，電動車會取代傳統純燃油車。很顯然，這樣的想法大錯特錯，拋開政策限制來說，隨著科學技術的發展，內燃機的優缺點已逐漸被人們深挖出來，電機出現的目的是為了彌補內燃機在一定工作范圍中的不足，形成內燃機與電機互補的狀態，而并非成為汽車的唯一驅動方式。
為何是互補？我們今天就以家用車上必不可少的內燃機舉例，來聊聊它整體上的優缺點與特性。
左右內燃機“前途”的參數——熱效率值
評價一款發動機的好壞，我們通常會考量它的排量、功率，扭矩等一些常規項，而特別對于家用車上的汽油機來說，其熱效率的高低則是一項十分重要的參考指標，包括在很多品牌宣傳自己發動機優點的時候，會給出37％、40％甚至更高的熱效率數值，那么這一比值其含義究竟是什么呢？
發動機熱效率又稱為“發動機有效效率”，指的是發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗的含熱量比值，以評定的經濟性。當然這句話聽起來有種夢回初中物理課堂的感覺，所以簡單來講，我們可以理解為一份汽油經過燃燒后其產生的能量為100％，而其中只有40％的能量被轉化為動能，剩下的60％全被白白浪費掉了。
所以，如何提高發動機熱效率便成為各大主機廠工程師們的重中之重，因為哪怕是再提高1％的熱效率，發動機的燃油經濟性也會大大提升。
我們不妨列舉出已上市量產的熱效率前五名的發動機：
不過這些數據對于真正的消費者而言，仍停留在看不見，摸不著的層面上，他們真正關心的就是這款車油耗低不低，加速快不快。
看懂這張圖，你就會明白內燃機的“奧秘”
很多人見到這張圖之后，多少會有些蒙圈，這便是傳說中的“萬有特性圖”，其表述出的主要信息為發動機的轉速（rpm），扭矩（N·m），BSFC（比燃料消耗率）。先不要著急一臉“黑人問號”，接下來，我們將通過這張圖給大家講清楚發動機在什么時候省油，在什么時候費油。
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