智能汽車之爭，不再只是主機(jī)廠的事了。

華為半路殺出，揚(yáng)言要將過去30年積累的ICT技術(shù)優(yōu)勢，延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，以幫助車企“造好”車、造“好車”。3月31日，在華為發(fā)布的2019年度財報中，分羹汽車行業(yè)的架勢更為明顯。

財報指出，華為將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應(yīng)商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個方面。從技術(shù)到生態(tài)，華為將在智能汽車領(lǐng)域無孔不入，“處處樹敵”。挑釁更多競爭者，既是華為的挑戰(zhàn)，也是其在打造更堅固的護(hù)城河。

華為創(chuàng)始人兼總裁任正非一直都堅定推動華為車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，其認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計算是華為未來三大突破點。“華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)組織，要加大面對智能汽車的聯(lián)接、車載計算、自動駕駛等戰(zhàn)略投入。”

在2019年上海車展上，華為公開回應(yīng)不會造車，而是成為“智能汽車行業(yè)的增量供應(yīng)商”。同年5月底，華為成立智能汽車解決方案BU。

可見，華為的野心和信心十足。

它瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)汽車所沒有的部分，卻不得不發(fā)展的方向——智能汽車。在新四化的大趨勢下，華為試圖占據(jù)其中一個高地，要讓車企智能化轉(zhuǎn)型的道路上，始終繞不開華為。

一把利刃

鴻蒙，是華為殺進(jìn)汽車領(lǐng)域的一把利劍。

2019年8月9日，華為正式發(fā)布鴻蒙操作系統(tǒng)——Harmony OS。華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，鴻蒙OS的出發(fā)點和Android、iOS都不一樣，是一款全新的基于微內(nèi)核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，能夠同時滿足全場景流暢體驗、架構(gòu)級可信安全、跨終端無縫協(xié)同以及一次開發(fā)多終端部署的要求，“鴻蒙應(yīng)未來而生。”

今年初，華為官方發(fā)布了“關(guān)于華為鴻蒙OS系統(tǒng)2020年規(guī)劃”，正式確認(rèn)鴻蒙OS系統(tǒng)將會全面啟用。

華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)來得更快。

2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博發(fā)布稱，旗下新款車型奇瑞新能源S61配備全球領(lǐng)先的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)及L2．99級別自動駕駛輔助系統(tǒng)。雖然，奇瑞系能源官方刪掉了原微博，但“鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)”這個關(guān)鍵信息，仍引起了行業(yè)不小轟動。

早前，新寶駿量產(chǎn)車型RC－6正式搭載HUAWEI HiCar亮相，基于操作系統(tǒng)的分布式能力，HUAWEI HiCar通過手機(jī)和汽車之間的連接，實現(xiàn)“手機(jī)＋車機(jī)”人機(jī)交互。在車機(jī)系統(tǒng)去手機(jī)化的過程中，華為選擇了“手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)”，在不同于互聯(lián)1．0時代設(shè)備和設(shè)備之間的點對點連接，也就是屏幕的投射，華為手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)希望現(xiàn)實的是全場景分布式平臺應(yīng)用和服務(wù)可以在多設(shè)備之間無縫流轉(zhuǎn)。

HUAWEI HiCar車機(jī)互聯(lián)解決方案正是鴻蒙OS在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的一部分，華為意欲從底層技術(shù)徹底重塑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)壁壘。據(jù)了解，華為HiCar生態(tài)伙伴超過30家車廠，合作車型超過120款。

有了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的加持，華為更加主動地依托其在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢，與斑馬、騰訊、百度進(jìn)行正面競爭。

“增量”的盤算

要為智能汽車做“增量”，華為已在提前準(zhǔn)備。

華為2019年度業(yè)績顯示，其全球銷售收入8588億元，凈利潤達(dá)到627億元。2019年研發(fā)投入1317億元，占全年銷售收入15．3％，近十年投入研發(fā)費用總計超過6000億元。據(jù)IPLytics在1月發(fā)布的5G必要專利數(shù)據(jù)，華為以2160個5G必要專利排名全球第一。

近日，“新基建”成為熱頻詞匯。中共中央政治局常務(wù)委員會3月4日會議上強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

總投資金額達(dá)34萬億的基礎(chǔ)建設(shè)項目，便包括5G基站建設(shè)。這意味著，在5G開啟商用元年后，2020年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將迎來應(yīng)用爆發(fā)期。

在5G層面取得先發(fā)優(yōu)勢的華為，入局車聯(lián)網(wǎng)順理成章。為實現(xiàn)軟件定義汽車，在汽車的生命周期里通過軟硬件升級來不斷提升汽車性能，華為甚至在汽車工業(yè)中實踐以印證摩爾定律。

如今，汽車產(chǎn)品功能也正由單純的交通運輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g，兼有移動辦公、移動家居、娛樂休閑、數(shù)字消費、公共服務(wù)等功能，推動車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)、共享出行等生產(chǎn)生活新模式加快發(fā)展。

整體上看，智能汽車時代除了衍生新技術(shù)，更多的是將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)打通，通過軟件定義汽車，重塑汽車零部件市場競爭新格局。

從傳統(tǒng)汽車零部件市場格局來看，由于中國整體汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，汽車零部件行業(yè)起步晚，

關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)。

在產(chǎn)業(yè)中，智能汽車已成為產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展重點，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)型，電子信息、網(wǎng)絡(luò)通信等企業(yè)加速滲透，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面融合，產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構(gòu)，價值鏈不斷延伸，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化發(fā)展特征。

目前，華為、BAT、中科創(chuàng)達(dá)、均勝車聯(lián)、博泰等企業(yè)，正形成一股新的競爭態(tài)勢，在傳統(tǒng)Tier1的轉(zhuǎn)型窗口期中，有望成為中國本土智能汽車增量部件的“Tier1＂。

智能汽車已成為新一輪產(chǎn)業(yè)布局必爭之地，未來的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車將為產(chǎn)業(yè)帶來萬億的增長機(jī)會，增量部件市場將更為激烈。

在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革中，增量零部件的需求正在不斷增長。從技術(shù)積累，到生態(tài)布局、研發(fā)投入，華為將有很大機(jī)會扮演好智能汽車增量部件供應(yīng)商的角色。

作者：何奇