巨頭籠罩

中國(guó)汽車雷達(dá)市場(chǎng)正進(jìn)入野蠻生長(zhǎng)期。

據(jù)佐思產(chǎn)研數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)乘用車毫米波雷達(dá)出貨量約為358萬(wàn)顆，同比增長(zhǎng)54％。雷達(dá)出貨量激增的背后，是中國(guó)新車ADAS滲透率的提升。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，截至2019年11月，中國(guó)在售車型ADAS配置滲透率在25％以上。

然而，中國(guó)龐大的汽車?yán)走_(dá)市場(chǎng)卻被國(guó)際Tier1牢牢把控。

據(jù)佐思產(chǎn)研數(shù)據(jù)，2019年1月，維寧爾、大陸、海拉、安波福、法雷奧占據(jù)中國(guó)乘用車短距離毫米波雷達(dá)市場(chǎng)96．4％市場(chǎng)份額，博世、大陸、電裝、安波福占據(jù)中國(guó)乘用車長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)市場(chǎng)95．7％市場(chǎng)份額。

面臨巨頭擠壓，中國(guó)自主雷達(dá)廠商生存現(xiàn)狀艱難。

業(yè)內(nèi)人士表示，自主廠商在超聲波雷達(dá)領(lǐng)域并無(wú)技術(shù)瓶頸，與國(guó)際Tier1的主要差距在于傳感器的穩(wěn)定性與可靠性方面。

毫米波雷達(dá)技術(shù)含量較高，自主廠商在24GHz雷達(dá)領(lǐng)域技術(shù)相對(duì)成熟，全面邁進(jìn)77GHz的市場(chǎng)拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)。然而，受制于開(kāi)發(fā)門檻、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、材料工藝等，自主廠商推進(jìn)77GHz毫米波雷達(dá)的進(jìn)程十分艱難，車企也很難放棄國(guó)際Tier1穩(wěn)定可靠的部件，轉(zhuǎn)投自主廠商的“懷抱”。

一位業(yè)內(nèi)人士向億歐透露，“國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)各有特色，但很少擁有全棧式能力，能實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)再到落地的全環(huán)節(jié)覆蓋”。

激光雷達(dá)方面，無(wú)論是測(cè)距精度、抗干擾、時(shí)間同步、穩(wěn)定性，位于加州硅谷的Velodyne仍然處于領(lǐng)先地位，目前已通過(guò)現(xiàn)代摩比斯、Veoneer等汽車Tier1企業(yè)打入了車企前裝市場(chǎng)。

汽車智能化的趨勢(shì)已不可逆，國(guó)內(nèi)外汽車?yán)走_(dá)廠商勢(shì)必為爭(zhēng)奪同一個(gè)市場(chǎng)而短兵相接，中國(guó)自主廠商將迎面而戰(zhàn)。

路歸國(guó)產(chǎn)？

中國(guó)汽車?yán)走_(dá)廠商，并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。

“汽車?yán)走_(dá)作為敏感部件，國(guó)產(chǎn)化是大勢(shì)所趨。”一位業(yè)內(nèi)人士向億歐汽車表示，如同其他汽車零部件均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化一般，中國(guó)終將有自主雷達(dá)廠商崛起，與國(guó)際Tier1相抗衡。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)，主流車企與特殊無(wú)人車公司大多采用Velodyne產(chǎn)品，不過(guò)，禾賽科技等國(guó)產(chǎn)廠商已經(jīng)打入部分自動(dòng)駕駛公司的供應(yīng)體系。以百度Apollo為例，其曾大量采用Velodyne產(chǎn)品，“目前50％的激光雷達(dá)來(lái)自禾賽科技。”一位百度技術(shù)高管透露。

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車?yán)走_(dá)廠商如雨后春筍般涌現(xiàn)。一位業(yè)內(nèi)人士向億歐透露，僅毫米波雷達(dá)領(lǐng)域，中國(guó)就大約有二三十家初創(chuàng)企業(yè)；激光雷達(dá)領(lǐng)域，中國(guó)也涌現(xiàn)出禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等玩家。

超聲波雷達(dá)技術(shù)相對(duì)成熟，成本相對(duì)低廉，自主廠商在該領(lǐng)域頗有建樹(shù)。據(jù)悉，新三板上市公司奧迪威超聲波雷達(dá)全球市占率一度達(dá)到9％，目前公司主要提供APA超聲波傳感器、UPA超聲波傳感器、倒車?yán)走_(dá)傳感器等。

在國(guó)產(chǎn)汽車?yán)走_(dá)快速生長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)在政策層面也給予了重要支持。

2017年4月，工信部、發(fā)改委及科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》指出：突破車用傳感器等先進(jìn)汽車電子的產(chǎn)業(yè)鏈短板；培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商；著力推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)；重點(diǎn)支持傳感器等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣，也為自主廠商提供了增長(zhǎng)空間。

2020年3月，工信部等多部委在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中指出：2030年汽車DA及以上級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)成為新車標(biāo)配，汽車聯(lián)網(wǎng)率接近100％，HA／FA級(jí)自動(dòng)駕駛新車裝配率達(dá)到10％。

十年窗口期，或?qū)⒊删妥灾骼走_(dá)廠商們的奮斗史詩(shī)。

汽車零部件事關(guān)生命安全，需滿足車規(guī)級(jí)高要求。相較國(guó)際Tier1，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)在探索車規(guī)級(jí)產(chǎn)品的路上，仍需快馬加鞭。

在億歐汽車看來(lái)，作為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)，汽車零部件國(guó)產(chǎn)化是大勢(shì)所趨，不可逆轉(zhuǎn)，汽車?yán)走_(dá)于存量市場(chǎng)中仍具備上升空間。市場(chǎng)機(jī)會(huì)稍縱即逝，留給自主雷達(dá)廠商窗口越來(lái)越小，也越來(lái)越重要。

眼下，能否“上車”將成為自主雷達(dá)廠商的最大門檻。