近日，大眾CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在內(nèi)部溝通會(huì)上承認(rèn)，特斯拉在軟件及軟件在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中的應(yīng)用方面遙遙領(lǐng)先，而且特斯拉還是汽車行業(yè)軟件無(wú)線更新（OTA）的先驅(qū)。

OTA全稱為Over－The－Air technology（空中下載技術(shù)），通過移動(dòng)通信的接口實(shí)現(xiàn)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，傳統(tǒng)的做法到4S店通過整車OBD對(duì)相應(yīng)的ECU進(jìn)行軟件升級(jí)。OTA技術(shù)最早2000年在出現(xiàn)日本，目前通過OTA方式升級(jí)軟件廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)。

對(duì)于汽車而言，OTA最早出現(xiàn)特斯拉2012年推出的Model S車型上，其更新范圍涉及自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、動(dòng)力、電池系統(tǒng)等領(lǐng)域，通過OTA的方式特斯拉完成鑰匙卡漏洞、續(xù)航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒適度等功能或者漏洞的修復(fù)。

特斯拉對(duì)無(wú)線更新軟件的使用已經(jīng)升級(jí)，現(xiàn)在也已經(jīng)成為其實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心任務(wù)。

大眾汽車最近意識(shí)到了這一點(diǎn)，公司的CEO迪斯在內(nèi)部溝通會(huì)上，承認(rèn)了特斯拉的軟件領(lǐng)先于大眾以及其他汽車制造商，并將特斯拉當(dāng)成下一步學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

在內(nèi)部溝通會(huì)上，迪斯表示，客戶似乎很喜歡特斯拉的深度軟件集成功能，如可以利用手機(jī)控制車輛、圍繞車內(nèi)的中控屏打造用戶體驗(yàn)等。

而讓迪斯最擔(dān)心的是特斯拉在其Autopilot項(xiàng)目中使用的軟件，有50萬(wàn)輛特斯拉作為一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，不斷地收集數(shù)據(jù)，每14天為客戶改進(jìn)功能，提供一次全新的駕駛體驗(yàn)，而現(xiàn)在沒有其他汽車制造商可以做到這一點(diǎn)。”

OTA的優(yōu)點(diǎn)可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1、OTA遠(yuǎn)程為用戶修復(fù)軟件故障，大幅度縮短中間步驟的時(shí)間，使軟件快速到達(dá)用戶，減少汽車制造產(chǎn)商和用戶的成本，包括汽車制造產(chǎn)商的召回成本，用戶的時(shí)間成本；

2、OTA可以為車輛增加新功能，增加用戶的新鮮感；

3、OTA拓寬了“服務(wù)”和“運(yùn)營(yíng)”的范疇，增加車輛的附加價(jià)值。

2016年11月，豐田宣布將采用OTA技術(shù)更新車輛ECU軟件，并討論了上市車輛通過OTA新增功能的可能性。2017年5月福特首次通過OTA技術(shù)為搭載Sync 3車載系統(tǒng)的車型新增功能。國(guó)內(nèi)以小鵬、蔚來為代表的新造車勢(shì)力也將整車OTA作為自身產(chǎn)品智能化的體現(xiàn)，傳統(tǒng)造車企業(yè)也逐步在新車型上提供OTA功能。

迪斯表示，與大多數(shù)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商和科技公司不同，特斯拉不止依靠?jī)?nèi)部車隊(duì)或仿真來為Autopilot項(xiàng)目（最終將實(shí)現(xiàn)一個(gè)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）收集數(shù)據(jù)。目前，特斯拉正利用其龐大客戶群的車輛收集數(shù)據(jù)，并改進(jìn)駕駛輔助功能，而且此類車輛都配備了大量的傳感器。

為了應(yīng)對(duì)特斯拉在軟件方面處于領(lǐng)先地位，迪斯表示，正在組建一個(gè)新型軟件組，實(shí)施“追趕特斯拉的計(jì)劃”。

大眾已經(jīng)為新一代ID3電動(dòng)汽車研發(fā)了很多與特斯拉汽車類似的軟件功能，但據(jù)報(bào)道，該款新型電動(dòng)汽車存在“大量的”軟件問題。一些分析師認(rèn)為，特斯拉估值高的部分原因在于，其像一家軟件公司。迪斯承認(rèn)，要趕上特斯拉，還有“很長(zhǎng)的路要走。”

未來，“軟件定義汽車”已成為汽車的發(fā)展趨勢(shì)，汽車軟件的復(fù)雜度也隨之大增，軟件故障的修復(fù)以及個(gè)性化定制需求的更新，僅通過4S升級(jí)難以給予用戶最佳的體驗(yàn)。而OTA鏈接更新的方式，將成為主流。