《規(guī)范》明確表示，我國(guó)自動(dòng)駕駛已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化前期，為更好地支撐車輛在現(xiàn)有道路上部分或完全自動(dòng)化運(yùn)行、支撐車輛的自動(dòng)駕駛，制定專門針對(duì)自動(dòng)駕駛公路設(shè)施方面的技術(shù)規(guī)范具有重要意義。此規(guī)范適用于高速公路和一級(jí)公路中的自動(dòng)駕駛專用道及自動(dòng)駕駛專用公路的附屬設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，其他公路可參照?qǐng)?zhí)行。

雖然諸多條例難度不小，但《規(guī)范》推出之后，將會(huì)有更多城市注重自動(dòng)駕駛道路建設(shè)。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之逐步落地。

二、看企業(yè)。目前自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有了完整的系統(tǒng)架構(gòu)：車輛，基礎(chǔ)設(shè)施，邊緣計(jì)算，網(wǎng)絡(luò)，云端，感知冗余，控制器及執(zhí)行器等，其潛在的商業(yè)的模式也正在被逐漸產(chǎn)品化。

2019年12月18日，第一屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)在湖南長(zhǎng)沙召開。這個(gè)會(huì)議展示了未來(lái)百度在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，百度Apollo將從單一的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，升級(jí)為涵蓋自動(dòng)駕駛、智能車聯(lián)和車路協(xié)同三大領(lǐng)域的開放平臺(tái)。以車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能交通業(yè)務(wù)，成為百度在這個(gè)階段新興的戰(zhàn)略重點(diǎn)。百度的自動(dòng)駕駛、智能座艙和智能交通三個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局也從此全面展開。

隨著百度無(wú)人出租車在長(zhǎng)沙試運(yùn)營(yíng)的成功進(jìn)行，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的名氣也開始“出圈”走入民間，這無(wú)疑會(huì)為其他行業(yè)巨頭帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。如果短期內(nèi)他們無(wú)法復(fù)制“百度速度”，未來(lái)發(fā)展將會(huì)更難爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。滴滴對(duì)于自動(dòng)駕駛已經(jīng)關(guān)注許久，其公司主打業(yè)務(wù)也是汽車商用，如今百度在國(guó)內(nèi)占了上風(fēng)，滴滴未來(lái)又該如何搶到更多市場(chǎng)？

三、看5G。 車聯(lián)網(wǎng)可以被看做一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的固定區(qū)域，就好像專供學(xué)校使用的校內(nèi)網(wǎng)，與校內(nèi)網(wǎng)不同的是，車聯(lián)網(wǎng)具有極大的數(shù)據(jù)運(yùn)算量。5G時(shí)代的到來(lái)給這些運(yùn)算帶來(lái)了可行性。車路協(xié)同得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，正是通信技術(shù)發(fā)展到了可靠的程度，網(wǎng)絡(luò)能夠確保低時(shí)延、高寬帶及高可靠性。這種技術(shù)的背景、現(xiàn)狀、演進(jìn)和架構(gòu)，是基于5G移動(dòng)通信的關(guān)鍵技術(shù)：eCall（緊急呼叫）和下一代（Next Generation）eCall、DSRC（專用短程通信）和C－V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）等。

如果走上完全的自動(dòng)駕駛需要100步，技術(shù)的發(fā)展能算90步。車聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的土壤，只能算作最后10步。

但就是這最后一段距離，要耗費(fèi)最多的時(shí)間……