有善始者實繁，能克終者蓋寡。先民之言，”靡不有初？”

3月18日，是現代集團董事長鄭夢九的82歲生日，在這一大家子人的生日宴會上，鄭夢九鄭義宣父子似乎沒有過多的提留在“年年有今日，歲歲有今朝”的慶賀上。明天就是鄭義宣繼位的日子，或許來自父親的期許遠遠比兒子的祝愿要多出很多。

2020年3月19日，現代汽車公司發布通告稱，現代汽車董事長鄭夢九卸任，其首席副會長鄭義宣被任命為現代汽車新一任董事長。

現代汽車正式改朝換代。

新王加冕

對于家族企業來說，只有三分之一能夠生存至第二代，只有十分之一能夠生存至第三代，從鄭周永到鄭夢九再到如今的鄭義宣。現代的王朝以分裂畫下了句號，在兄弟相殘的狗血故事占得權利的鄭夢九深知皇子爭權的可怕。

鄭義宣是幸運的，父親所經歷的爭奪與斗爭，他都不必經歷，因為在一兒三女的家庭結構中，毫無爭議，鄭義宣是唯一具有繼承資格的人。

環顧四周，三星的李健熙因為心肌梗塞，已經在家修養6年了；LG的具滋暻和他的兒子都已經去世了；樂天的辛格浩也已不在人世，他的兒子辛東彬還進了監獄。父親健在，自己也平安無事，這樣的配置在韓式財團中顯然是奢侈的。

《韓民族新聞》曾對韓國15個大集團的28名第三代高層做了統計，發現他們進入家族企業的平均年齡是28.1歲，三年后即31.2歲就成為“企業明星”。他們大多嬌生慣養，道德意識薄弱，經營能力有限，分不清“專橫霸道”和“具有強大領導力”，在接班過程中狀況百出。

客觀的說，鄭義宣在韓國的這批繼承者們當中，算得上是努力的了。

鄭義宣于高麗大學經營系畢業后，1994年以科長身份進入現代精工，但一年后就到美國留學，并在舊金山大學取得了工商管理碩士。1999年鄭義宣進入現代汽車工作，三年后升任為國內營業本部專務后，2003年任起亞汽車副總裁，2005年任起亞汽車董事長兼總裁。

在企業管理上，鄭義宣跟隨父親一同主導處理了2000年現代汽車集團分離初期堆積如山的問題。擔任起亞汽車總裁時期，他聘請了曾任大眾汽車設計總監的彼得·希瑞爾，為暗淡的起亞汽車上注入了設計經營，使之重新復活。

2018年9月，現代汽車集團任命鄭義宣為首席副董事長協助集團董事長鄭夢九，以應對“日益加劇的全球貿易紛爭以及主要市場競爭態勢的變化。”這也是自2009年以來，鄭義宣擔任現代汽車集團的副董事長后，以全新的身份監督整個集團的運作，并直接向鄭夢九匯報工作。

沒有plan B，鄭夢九可以說從小就是將其當作接班人在培養，這樣的擔子似乎也在向外界傳遞，鄭義宣的壓力有多重。

鄭義宣表示：“現代汽車將從一家汽車制造商轉變成智能移動出行解決方案供應商”。未來現代汽車將致力于為消費者提供包括汽車在內的各種移動出行方式的硬件、軟件和技術支持。也就是說，現代汽車將從一個單純的制造企業變身成為一家以創新為主導的科技企業。

在接管業務后沒多久，，韓國現代汽車宣布大規模高管變動，本次變動涉及現代汽車的研發、未來戰略、智能駕駛等核心戰略性部門，這是鄭義宣擔任現代汽車集團首席副董事長以來最大規模的核心管理層人事調整。

鄭式王朝逐漸開始有了“義宣”的時代烙印。

艱難的救市

同樣是在兄弟相殘中鞏固出的李唐王朝，在三代唐玄宗繼承皇位的時候，大唐已然是風雨飄搖，外部邊疆部落趁機來犯，大臣相繼離心。經過了周朝的紛爭，留給李隆基的，竟是一個殘破不堪的國家。不管最后李隆基結局如何，至少他憑著一己之力給李唐王朝也留下了一個開元盛世。

對于鄭義宣而言，繼位同樣意味著新的開始。

但自疫情爆發以來，這家韓國汽車制造商的銷量一直不斷下滑，在蔚山的制造工廠一度暫時關閉。

2月，現代汽車全球銷量為27.5萬輛，同比減少13%。其中，現代汽車韓國本土銷量驟減26%至3.9萬輛；海外市場下降10%至23.6萬輛。現代汽車在中國市場的銷量下滑幅度最大，銷量僅為1,007輛，同比去年38,017輛大幅下降97.4%。起亞汽車銷量則僅為972輛，同比大幅下滑95.6%。

與此同時，現代汽車在美國阿拉巴馬州的工廠中一名員工確診新冠肺炎，隨后工廠進行了關閉，目前尚未決定何時恢復運營。這家工廠每年生產約37萬輛汽車，其中包括索納塔、圣達菲和伊蘭特等熱門車型。起亞在喬治亞州的工廠隨后也停止了從阿拉巴馬州工廠獲得發動機供應。

現代汽車全球首席運營官兼美洲業務主管何塞·穆諾茲表示，疫情預會影響公司10%到20%的年銷售額。他還預計，與去年相比，3月美國的銷售額將下降15- 20%。

疫請迅速在全球擴張，商業環境不斷惡化，現代汽車需要通過鄭義宣的領導及時尋求突破。一位業內人士表示：“可以看出，現代汽車集團現在將希望寄托在鄭義宣身上，希望他在擔任董事長期間，能夠妥善應對這一意外的嚴峻商業形勢。”

鄭義宣強調該集團將“大躍進發展，有能力成為市場規則的制定者”。按照他制定的“2025年戰略”目標，現代汽車集團將以整車銷售為中心，將目前的業務結構分為“智能移動出行設備”和“智能移動出行服務”，計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車制造企業。

有善始者實繁，能克終者蓋寡。先民之言，“靡不有初？”

鄭義宣找準了他在現代集團中開始的方向，但這一路線的背后也正是豐田大眾們的角力場，鄭義宣能否將集團帶離困境，留下另一個韓式的開元？我們拭目以待。