現代汽車再迎中國籍高管，向東平出任北京現代副總經理
在連續多年銷量低迷之后，現代汽車集團開始寄希望于本土化高管來改善現狀。
3月23日，現代汽車發布官方消息稱，已任命向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代汽車有限公司（以下簡稱“北京現代”）副總經理、銷售本部本部長，并于3月23日入職，主管北京現代市場銷售與營銷網絡等相關業務。
（現代汽車（中國）副總裁、北京現代副總經理向東平/現代汽車官方）
近年來，北京現代的銷售業績表現不盡如人意。北京現代2019年全年共銷售71.6萬輛，不僅只完成年初制定的90萬輛銷售目標的80%，還同比2018年的74.97萬輛出現4.5%的下滑。這并不是北京現代的近年來的首次下跌。
自2017年“薩德”事件爆發后，韓系車在華銷量就出現下降。當年，北京現代的銷量從2016年的114萬輛跌至82萬輛，跌幅近30%。在2018年與2019年，雖然北京現代都定下了90萬輛的銷售目標，但其實際銷量距離目標卻越來越遠。
表面上，北京現代的銷量下滑與薩德事件有關，但實際上是因為自主品牌的崛起和其他合資品牌的下探導致。與自主品牌相比，韓系車性價比稍弱；但與德系、日系等其他合資品牌相比，其品牌力又不足，最終導致發展受限，銷量表現不佳。
北京現代迫切地需要在銷售方面有所改善。在生產端，北京現代在北京、河北滄州、重慶三地建立了五座工廠，年產能達到165萬輛，即使在2019年關閉北京1工廠的情況下，產能依舊能夠達到135萬輛；在銷售端，北京現代則希望通過引入向東平這樣的人才實現復蘇。
向東平擁有著22年的汽車營銷經驗，在品牌、市場傳播、用戶服務、經銷商網絡管理等領域都具有豐富經驗。
自1998年開始，向東平先后在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃以及造車新勢力天際汽車擔任重要職務。在2009年，向東平開始擔任上汽大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售高級總監，并于2012年助推大眾成為第一個單一品牌年銷量破百萬的汽車品牌。
2016年，向東平加入沃爾沃，在職期間幫助沃爾沃銷量實現30%的增長。2017年，他離開沃爾沃，正式加盟造車新勢力天際汽車，擔任聯合創始人兼首席營銷官。
繼李峰出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理之后，向東平成為第二位現代汽車集團（中國）所聘用的第二中國籍副總裁，并在北京現代擔任重要角色。
在李峰治下的東風悅達起亞還未迎來銷量轉機的情況下，現代汽車集團再次聘任中國籍高管入主北京現代銷售本部，足以看出現代汽車集團對改變中國市場現狀的急切心情。
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