也許在未來幾個月里，車企會十分懷念一月。

隨著新冠疫情肆虐中華大地，春節期間各行各業的經濟發展均受到不小的沖擊，所幸因為爆發時間基本臨近月末的關系，并未對一月份造成實質性的影響。

對于企業來說，一月份的市場表現，既有著承上啟下的作用，也能大致窺探全年走勢，所以能否開門紅，就變得極為重要。

近日，長安汽車發布了一月份的銷量數據：含合資品牌在內總銷量達到134，578輛，其中長安系中國品牌（含長安歐尚汽車）達到103，899輛，同比增長1．8％。

對比主要因假期疊加因素導致銷量同比下滑18％的大市，長安汽車在首月算是完成了自己的2020小目標——“跑贏大市”。

具體來看，SUV依然是長安汽車的主心骨，旗下的三劍客CS35系列、CS55系列和CS75系列的表現十分穩定，均實現了銷量破萬的佳績，其中，CS35系列10，253輛，CS55系列10，952輛，CS75系列更是達到了25，773輛。

正如大眾侃車此前一直分析的那樣，長安汽車這一波上揚回暖攻勢的發起者，正是讓競爭對手頗為頭痛，讓消費者欣喜雀躍的“明日座駕”CS75PLUS。

該車在去年不足4個完整銷售月中，取得了平均月銷1．75萬輛，累計銷量破7萬輛的優異成績，成為了當年車市中的現象級產品。

轉進到2020年，CS75PLUS依然保持著強勢的后勁，本月銷量達到17，874輛，絲毫沒有受到假期疊加導致銷售日減少的影響，而另外一款“PLUS”車型CS55PLUS，也在本月交出了10，615輛的優秀成績，再次夯實了長安汽車“PLUS”戰略的正確性。

與此同時，長安汽車第二乘用車品牌長安歐尚旗下那款于去年聲量爆棚的“當紅一代”長安歐尚X7，自首月上市實現銷量破萬的佳績后，再次于第二個月即今年一月份實現了環比增長17．4％，單月銷量達13，007輛的優秀成績。

正如老生常談的那樣，長安汽車之所以能夠在最艱難的轉型期，實現厚薄激發的發展走勢，離不開其扎實的基本功，而這也是制造實業發展的重中之重。

不同于某些車企將過多的重心放在了營銷層面，長安汽車一直以來的重心都在技術研發上面，而近年來更是投入巨大。

去年，長安汽車發布了中國首個模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺，并在同年11月發布了藍鯨NE1．5T高壓直噴發動機。這款在同級別產品中具有領先優勢，由長安汽車自主正向開發所得的發動機，毫無疑問實現了中國品牌“從打破技術壁壘到樹立競爭優勢”的轉變。

事實上，藍鯨NE動力平臺只是長安汽車技術成果的零光片羽。從“十一五”至今累計超900億元的研發投入，已經讓長安汽車建立起了以全球研發中心為總樞紐的“六國九地”全球研發體系，形成了CA－PDS和CA－TVS兩大科研法寶，擁有了藍鯨動力品牌、APA5．0、智能語音、飛屏互動等一系列研發基地及成果，涵蓋智能化、新能源、動力操控、被動安全等一系列汽車核心前沿技術領域。

以前，總有人說長安汽車是個不懂營銷的“理科生”，但是去年年末一波搶眼的科幻風朋友圈傳播案例，則讓我們看到了這家百年車企的轉變。

更重要的是，這波傳播案例的主角，即將登陸日內瓦車展的“UNI－T”，肩負著讓消費者重新認識一個全新的長安汽車，并幫助其探索品牌向上的重任。

雖然現在無法斷言“UNI－T”能否達到長安汽車的預期目的，但從廣大網友目前的反饋來看，至少這款車在設計層面上，已經贏得了極為不俗的口碑，幫助長安汽車擺脫了過去“不懂設計”的陳舊印象，這讓我們十分期待它的市場表現。

接下來的幾個月里，包括長安汽車在內的所有車企，都將面對新冠肺炎疫情帶來的嚴峻形勢。但我們應該明白，機遇與挑戰就是一對福禍相依的孿生兄弟，面對挑戰時，須像高爾基的海燕那樣，憑借精湛的技藝，勇敢地穿梭在即將到來的暴風雨中，抓住那轉瞬即逝的機遇，從而成就真正的勝利。