經歷2019年的三次盈利預警之后，戴姆勒決定在削減成本上加大力度。

2月10日，《德國商報》（Handelsblatt）援引戴姆勒公司消息人士稱，目前戴姆勒正在加強現有的成本削減措施，計劃將裁員人數增加到1．5萬人。

對電動汽車的大量投入讓戴姆勒全年收益承受著巨大壓力。此前，在2019年11月，這家汽車制造商就曾表示，公司將在2022年底前削減至少1萬個工作崗位，并減少14億歐元（約合人民幣107．2億元）的員工成本。《德國商報》此次曝出的數字將遠超去年11月所預計的數字。

在利潤仍難見起色的情況下，戴姆勒計劃在本周二的年度新聞發布會上宣布公司將擴大節約開支的規模。據悉，戴姆勒公司首席執行官康林松屆時將宣布，該公司會減少對核心業務之外的虧損項目投資。

此外，戴姆勒還將宣布縮減其產品陣容。據《德國商報》透露，梅賽德斯的大型豪華轎車S級的敞篷版和轎跑版將被砍掉，B級轎車的未來也充滿著不確定性。

就在一周前，一位梅賽德斯－奔馳的發言人向媒體表示，奔馳X級皮卡將在2020年5月停產。這款基于日產納瓦拉平臺打造的高端皮卡在2017年7月上市。最終由于市場的萎縮與銷量的持續低迷，該車上市不到3年時間便走向了生命的終點。

1月23日，戴姆勒公司宣布，其2019年的息稅前利潤預計將從上年同期的111億歐元（約合人民幣849．7億元）降至56億歐元（約合人民幣428．9億元），降幅接近50％。戴姆勒方面預計，2019年梅賽德斯－奔馳汽車的銷售回報率將降至4％，低于2018年的7．8％；貨車部門的銷售回報率將從2．3％降至－15．9％；卡車部門的銷售回報率將從7．2％降至6．1％。

除了車型規劃不合理外，三年前“排放門”的丑聞陰影遲遲未消散也給戴姆勒造成了巨大的開支。據戴姆勒初步評估，2019年與柴油車丑聞相關的政府和法院訴訟費用共計11億至15億歐元。2019年9月，戴姆勒因違反柴油車排放規定，被德國檢方處以8．7億歐元（約合人民幣66．7億元）的罰款。

此外，據德國《汽車周刊》1月8日報道，戴姆勒219位大股東因其使用非法尾氣軟件而遭起訴，并被要求賠償8．96億歐元（約合人民幣68．7億元）。

同時，由于全球汽車產業在向電氣化、自動化、網聯化、共享化的轉型，戴姆勒在相關技術領域的投入還在增加。此前，戴姆勒曾表示，將與北汽集團共同投資170億美元，打造北京新能源汽車的生產基地。此外，戴姆勒還與吉利共同在華生產smart純電動車，并從中國向全球出口。此外，戴姆勒還與吉利在2019年成立了網約車公司“耀出行”。在自動駕駛領域，戴姆勒也在2019年投入了5億歐元用于研發自動駕駛卡車。

未來，隨著轉型的逐漸深入，戴姆勒在新技術領域的開支或將繼續加大。與此同時，其他業務開支縮減的陣痛恐怕還將持續一段時間。

作者：丁唯一Ocean