長城汽車正“進軍”第四大汽車市場。

2020年2月5日下午，在第15屆印度德里國際車展上，長城R1－ L3級別無人駕駛，智能網聯座艙及智能家居，主被動安全技術、電動車專屬平臺——ME平臺，全球首發概念車哈弗Concept H，印度首發概念車哈弗Vision2025概念車以及全球化SUV版本哈弗F7等悉數亮相。

長城汽車正式官宣進軍印度市場，并發布其戰略，將在2021年為印度消費者帶來旗下兩個品牌：一是哈弗，產品線將涵蓋全系SUV產品，二是長城EV，響應印度“清潔印度”、“電動化”的發展目標。

（哈弗Concept H概念車）

在研發方面，長城汽車在現有班加羅爾研發中心的基礎上進一步深化投資；在生產方面，長城汽車將積極響應“印度制造”國家戰略，建立落實中印領導人倡導的產能合作，在印度建立生產基地，并借助印度的地緣優勢，向其他國家進行產品輻射。長城也計劃在印度投資電池的研發和制造，來支持和促進印度電動化戰略的快速實現。

隨著汽車產業不斷擴大對外開放、市場持續低迷，不少企業產能過剩問題日益突出，主流的中國品牌車企正在加快制定和實施出口和國際化發展戰略，加大重點國家市場布局，積極融入全球汽車產業鏈、供應鏈和價值鏈。

長城汽車便是自主品牌出海浪潮中的一員。

“北上”又“南下”

2019年是長城汽車全球化作戰的元年。

長城汽車董事長魏建軍曾表示：“自主品牌要想發展必須走出去，全球化是實現可持續盈利能力的必由之路。”

值得注意的是，在2019年的上海車展上，長城汽車與來自全球主要市場的30家合作伙伴進行簽約，來自俄羅斯、澳大利亞、南非等地區的幾十家經銷商代表來到了簽約現場。這一舉措加速了長城汽車邁向全球化市場的進程。

2019年6月，長城汽車“北上”俄羅斯，落下圖拉工廠這一枚“重子”。

據悉，圖拉工廠項目總投資超過5億美金，投產后工廠總產值超180億元，實現利稅超30億元。據悉，該項目是國內自主品牌在海外涵蓋沖壓、焊接、涂裝和總裝的首座全工藝工廠。魏建軍看來，中國汽車品牌全球化面臨的不是技術或產品質量問題，而是有沒有足夠的全球布局、全球駕馭的能力，這需要付出更多的資源和精力去挑戰。

如今，長城汽車再度“揮旗南下”，登陸僅次于中國、美國、日本之后的全球第四大汽車市場——印度。

今年1月17日，長城汽車與通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議，長城汽車將收購包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司。待收購完成后，塔里岡工廠將成為長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠，該筆交易也將為長城進入印度市場奠定重要基礎，收購交易將于2020年下半年完成，承擔長城旗下EV和SUV車型生產。

近年來，印度經濟高速增長，汽車產業也隨之蓬勃發展，并成長為全球第四大汽車市場。與此同時，印度政府大力倡導“印度制造”“數字印度”“清潔能源印度”等國際戰略，也吸引了全世界的目光。

早在2016年，長城汽車在印度班加羅爾的研發中心便已開始運營，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發，目前印籍研發人員已經達到150人。

“征戰”全球市場

2019年是長城汽車“全球化戰略”的元年，而研發和制造是其“征戰”全球市場的根基。

據了解，目前，長城汽車具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力；并先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發布局。

而繼保定、徐水、天津生產基地后，俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠也于今年6月和8月竣工投產，并與江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州等地在建的全工藝整車生產基地，以及分布在“一帶一路”沿線的5大KD工廠一起形成了長城汽車“9＋5”的全球化生產體系。

2019年，長城汽車在低迷的車市中，產品、品牌、科技持續發力。2020年1月9日，長城汽車對外公布了2019年銷量成績。據其產銷數據顯示，在2019年，長城汽車全球銷量超過106萬輛，同比微增長0．69％。雖然與其定下的“107萬輛”年度銷量目標存在1萬輛左右的差距，不過，這已經是長城汽車連續四年銷量超百萬輛了。

通過大舉海外建廠，效果直接在銷量上顯現。2019年，長城汽車累計出口6．5萬輛，同比增長38．7％。其中，長城汽車在俄羅斯的年銷量同比增長高達458％。盡管目前出口銷量并不高，魏建軍表示：“要突破利潤天花板，全球化是未來持續盈利必然要走方向。”

雖然海外銷量占比不突顯，主要原因是中國汽車產品出口起步大大晚于歐美日韓等汽車發達國家，在汽車工業上也拉開巨大差距，但近年來，中國汽車產品出口額不斷提升。

長城汽車從1997年第一批長城皮卡出口中東，作為第一批走出國門的自主品牌，截止到目前，長城汽車累計出口160多個國家和地區，出口數量已超過60萬輛。

“拐點”上的2019

剛過去的2019年，對于處在國內第一梯隊的自主品牌長城汽車，注定是不平凡的一年。

長城汽車與寶馬合資項目光束汽車開啟了外國車企與我國民營車企合資之先河。早在2018年這一項目就已經對外披露，雙方簽署合資合作協議，成立了“光束汽車有限公司”。合資公司將整合雙方的技術、資源和管理優勢，重點發展新能源汽車，并面向全球市場。

在擱置一年后，2019年11月2日，光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。光束汽車將用于生產長城汽車旗下全新的純電動汽車產品、MINI品牌純電動汽車和用于出口的燃油汽車產品。

智能化、網聯化、電動化、共享化已經成為汽車產業未來發展的重要趨勢。重金投入下，長城汽車顯然已經著力布局發展在電動化、高端化以及國際化。

過去一年，無論是市場還是產品技術，長城汽車都迎來了重要拐點。

2019年7月，長城汽車以“G往開來，為AI出行”為主題，在保定哈弗中心發布了GTO全域智慧生態戰略。在當天，長城汽車與互聯網巨頭騰訊、阿里、百度，分別正式簽署生態合作協議，同時與中國三大通信運營商電信、聯通和移動，以及高科技公司華為和高通展開具體的生態合作。

集結完強大的“朋友圈”，長城汽車劍指未來AI汽車出行。過去十年，長城汽車累計投資100多億元人民幣，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿科技的發展，打造新能源專屬平臺和系列產品，希望提前布局下一個時代。

（AI極智轎跑SUV哈弗F7x）

據其官方介紹，未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

“這一切都是為了長城汽車走出去的全球化戰略。”魏建軍這樣說道。

在當前，在汽車出口紅利刺激下，自主品牌應該積極實施國際化戰略，利用國際資源提高競爭力。對于長城汽車而言，除了打好手中的“牌”，繼續在研發上投入，接下來應對國內外市場的不確定性，需要手起刀落的市場決策。

作者：何奇