江淮汽車“掙扎”地交出了2019年銷量成績單。

近日，江淮汽車公布2019年12月產、銷快報。報告數據顯示，2019年12月，江淮汽車銷量3．4萬輛，同比增長10．1％；2019年度累計銷量42．1萬輛，同比下降8．9％。

縱觀2019年全年銷量表現，江淮汽車在8月份跌至銷量谷底，單月售出2．6萬輛，相比2018年同期下跌28．2％。總體銷量在隨后四個月緩慢回升，并于12月實現半年來的首次同比增長，增幅達10．1％。

作為以商用車起家的自主品牌，江淮汽車商用車板塊細分優勢逐漸衰退，表現不盡如人意。其在中型貨車、重型貨車及中大型客車等細分車型領域的全年銷量無一例外同比下跌，僅在多功能商用車、輕型貨車車型仍保持增長，其中多功能商用車表現較為突出，全年銷量6098輛，同比增長18．5％。

在2019年整體車市不景氣的態勢下，江淮旗下乘用車也難逃“滑鐵盧”，乘用車板塊三款車型全年銷量相比上年均有不同程度下滑。

不過從細分車型上看，多功能乘用車（MPV）車型和基本型乘用車（轎車）車型在12月份銷量表現略有起色，MPV車型12月單月表現最為亮眼，銷量為1688輛，同比增幅達到51．4％。

其次，旗下運動型多用途乘用車（SUV）車型12月銷量同比下滑44．5％至4486輛，全年銷量數字為8．7萬輛，較上年有小幅下滑。據悉，江淮汽車SUV板塊2017年總銷量為12萬輛，同比下滑55．9％；2018年SUV板塊再次萎縮，全年累計銷為93239輛，同比下滑23．2％。

從新能源車來看，2019年12月，江淮汽車純電動乘用車銷量2863輛，同比下降74．4％；2019全年純電動乘用車銷量為5．8輛，同比下降8．9％。

對眾多自主品牌來說，窮則思變是關鍵。

年近花甲的江淮汽車也曾風光過。2010年，江淮汽車緊隨比亞迪啟動新能源轎車的研發與生產，當SUV、MPV銷量接連陷入低迷的局勢下，在2015年宣布繼“商轉乘”后的又一次戰略大調整，積極規劃新能源汽車發展戰略，力爭到2025年將新能源汽車產銷量提升至總銷量的30％以上。

根據江淮汽車已發布的2019年財報數據顯示，2019年前三季度，公司實現營業收入372．4億元，同比增長2．4％；歸屬于上市公司股東的凈利潤1．2億元，同比增長154．3％。江淮汽車董事長安進預計，2019年總體業績將有望實現扭虧為盈。

如今的車市風云變幻，江淮汽車僅有改革思路還遠遠不夠，還需要根據市場需求調整產品矩陣。只有從自主研發的角度切實提升產品力，才能把路子走寬。另外，在如今比拼產品增量、拼服務的激烈競爭中，在售后服務質量和效率、優化用戶體驗、加強服務意識上更不能松懈。拼過對手，這就能成為手里的另一張王牌，或將是走出窘境的關鍵。

另一方面，在中國汽車存量市場難做加法，自主車企應當積極“走出去”，拓寬海外市場、擺脫對單一地區業務增長的依賴。在計劃趕不上變化的市場中，盡可能降低風險，考慮周全，才能變被動為主動。產銷數據顯示，江淮汽車2019全年出口總量為4．5萬輛，相比上年的7．5萬輛下滑39．4％，其中12月出口車輛與同期基本持平，為2408輛。

達摩克利斯之劍懸頂的日子雖不好過，但也不必過于悲觀，畢竟中國自主車企正在經歷二十年未有的大變革，傳統主機廠需要時間磨槍，論英雄斷成敗為時過早。

作者丨錢漪

編輯丨何奇