在2018年4月的北京車展上，豐田對外正式公布了電氣化戰略，計劃2020年率先在中國市場推出C-HR EV和奕澤IZOA EV車型，并表示截至2025年，豐田將會在中國市場導入10款以上的純電動產品（其中包括雷克薩斯品牌），并在2025年實現全球電動化車型年銷量550萬的目標。

實現銷量目標并非易事

豐田主要的純電動車市場是中國以及歐洲地區。這一點從雷克薩斯UX300e的發布就能看出，該車在開發之初的目標市場就是中國和歐洲地區。并且從豐田的戰略規劃來看，以中國作為C-HR EV和奕澤IZOA EV車型的首發市場，確實能夠感受到豐田對中國市場的重視程度，并且后續大概率會在歐洲市場登陸。

但是豐田在全球最重要的美國市場，并沒有打算發布純電動車。要知道，豐田在美國市場的銷售體量要比中國市場和歐洲市場相加起來的量都要大。以2018年的全年銷量來看，豐田中國在華銷量為1,474,500輛，歐洲市場銷量為713,374輛，而美國市場銷量達到了2,426,672輛，基本與2017年持平，銷量穩定。

加上目前純電動車依舊不能作為銷量主力車型，所以在沒有美國市場的銷量加持下，主要依靠中國市場、歐洲市場，實現全球電動化車型5年550萬的銷量，豐田目前的產品布局遠遠不夠。那么為什么豐田會如此自信呢？

e-TNGA架構 加速產品布局

今年豐田正式推出了與斯巴魯共同研發的e-TNGA架構（這是不是也代表著之后斯巴魯也要發布純電動車型？），并公布與寧德時代、比亞迪、杰士湯淺等海內外動力電池產業展開合作。推出e-TNGA代表著豐田在加速純電動車產品布局，從而提早將產品本土化，上述提到的C-HR EV和奕澤IZOA EV兩款車將會是e-TNGA的產物。

在e-TNGA架構中，前后軸電機設計固定，預計也可以通過變換電機組合來形成不同的驅動組合。此外，電池寬度也是固定的，想必是為了打造統一標準的電池組以方便控制成本。同時，車輛前后懸距離、軸距長度、車款都能夠改變。甚至在匹配不同的零部件后，也能夠滿足氫燃料電池、插電混動、油電混合動力等不同的車型需求。

目前已經與寧德時代、比亞迪等電池廠商聯手的豐田，其e-TNGA架構也能夠使用不同容量的電池組，配合不同零部件達到重組不同新能源車型的目的。

所以在跟隨市場趨勢的情況下，豐田推出e-TNGA架構加速產品布局，盡快推出純電動車型，占領市場份額，以達到銷量目標。并且目前豐田在售的燃油車型基本都出自TNGA架構，比如豐田凱美瑞、卡羅拉等車型，在市場方面都有非常亮眼的表現，這無形之中也為e-TNGA做了背書。

但是需要注意的是目前豐田的e-TNGA架構還是一個框架，距離生產量產車還需要不少的技術儲備以及相關業務的合作。

豐田純電車型的前景如何？

此前湃客寫過雷克薩斯 UX300e的單車解析，其中提到面對國內市場，雷克薩斯 UX300e面對著奔馳EQC以及蔚來ES6這些強敵，是一招險棋。那么豐田C-HR EV以及奕澤IZOA EV又會面對著哪些挑戰呢？

首先，我們之前提到了e-TNGA平臺還是一個框架，距離生產量產車型還有一段時間。而同樣為新能源車型架構的大眾MEB平臺已經進入了使用階段，并且MEB工廠已經在上海安亭建廠，以及落戶一汽-大眾佛山工廠。所以在市場方面，大眾搶先將產品投放市場更占優勢。

同時，雖然e-TNGA架構的延展性更強，但如何平衡不同動力模塊是豐田首要面對的問題。在這一點上大眾的MEB架構專屬于純電動汽車的定位要更顯成熟，并且ID.3已經在歐洲開啟了預售，對于豐田將純電動車投放歐洲市場也十分不利。

其次，今年的9月19日，大眾汽車中國品牌部在大眾汽車（中國）“叩響明天”直覺科技創新大賽發布會上宣布：MEB平臺將于2020年進入中國市場，并計劃基于該平臺推出不少于10款新車。基于此種情況，豐田必須加快e-TNGA架構的建設步伐。

從產品層面來看，豐田的電氣化并沒有從卡羅拉、凱美瑞等熱門車型入手，反而是著手C-HR以及奕澤IZOA進行產品布局。湃客認為豐田是在對純電動車市場做嘗試，用C-HR EV和奕澤IZOA EV試水，用價格較低的小型SUV打開市場，如果市場反應良好，不排除會對卡羅拉、凱美瑞等熱銷車型進行純電產品布局，全力沖擊國內純電動車市場的可能。

綜上所述，目前豐田想要實現5年550萬的全球電動化車型銷量目標的首要挑戰就是加速e-TNGA架構的建設，盡快將產品投入市場，占領更多的市場份額。其次，試水純電動車市場是一方面，更多的是履行諾言，并響應全球電氣化發展方向，品牌層面的意義要遠大過于產品意義。若想要完成5年550萬的全球純電動車型銷量目標，還是得依靠卡羅拉、凱美瑞等主銷車型才行。最后問題來了，如果售價相差不大的情況下，你會選擇燃油車還是純電動車呢？